ドグマＦ８を、組みましたので、動作確認の為に少し走りました。
普段は、Ｆ１０に乗っていますので、どのような進化過程だったのか、楽しみでもあります。
オーナーは、１７歳からバイトしてくれている、前のブログで紹介した元自転車部の俊太。
でも、必ずやらかしくれるので、ぬん太。
マンゴー事件と言うのが、ありまして、私、嫁、ぬん太、ベテランの５０代、乗り出したばかりの５０代の５人で７０ｋｍ走りに行った時の話です。
乗り出したばかりの５０代の方は、当然自転車部のぬん太が一番速いだろうと思いスタートしたと思います。
５０ｋｍの地点で、ぬん太がハンガーノック。
顔面蒼白で、手が痺れますと、座り込んでしまいました。
で、嫁がエネルギーバーを渡しました。早く回復させないと、おじ様達に悪いと思ったとのことです。
嫁は何度か一緒に仕事をしていますので、ぬん太ぶりを知っています。
手をプルプルさせながら、パワーバーを食べていたぬん太が、ペッペッと吐き出します。
『これ、マンゴーじゃん～ 俺マンゴーアレルギーなんですよ～』
ポッイと食べかけのパワーバーを投げ捨てます。
それを見た嫁。
みるみる顔が赤くなって、
『ふざけんじゃねーぞ!!この根性なしが!!』
『マンゴーアレルギーなんて、聞いたことねーぞ!!』
『バコッ』
パワーバーを、顔面蒼白のぬん太に投げつけます。
それを見た、ベテランの５０代は、近くの親戚の家まで連れて行って、うがいをさせて介護しました。
もう一人の乗り出しの５０代は、衝撃を受けたようで、酒が入ったら、このマンゴー事件の話が出てきます。
確かに、
４０後半のおばさんが、一番速いと思っていた自転車部に『ふざけんじゃねーぞ!!この根性なしが～ぁ!!』(^^)/
その人は、ドスを利かせて巻き舌で再現しますが、そこまでは、巻いていません。
嫁はそんなこと言っていないと言いますが、
言いました(^^)/
私もその場にいました。
前日、ぬん太が、マンゴー入りのフルーツジュースを飲んでいるのを見たらしいのです。
それで、キレたと(^^)/
乗り出しの５０代は、それ以来自転車にどっぷり嵌りました。冬でも髭を凍らせながら乗ってます。
５０代が２０代を、かもれるスポーツって無いですよね。
まぁそんあ話は、置いておいて、サイズは、同じです。
ピナレロの表記ですと、５１５というサイズで、CC：BB 芯〜トップチューブセンター・フレームサイズが、ピナレロを購入する際のサイズの呼び名になります。
一般的には、トップチューブ長５３５ｍｍのサイズになります。ややこしいですね。
因みに、ピナレロのモスト（兄弟会社）は、ハンドル幅４２０ｍｍが、一般の４００ｍｍになります。外外で計っているか、センターセンターで計っているかの違いになります。
ステムは、私１００ｍｍで、こちら中古で購入しましたが、既に装着済みのステムが１３０ｍｍで若干バランスが悪いです。
ホイールは、フルクラムのクアトロ。
１７１０ｇの重量級ホイールです。
私のＦ１０より、コンポ含め少しずつ重量が重いのですが、チリも積もれば、結構な違いを感じます。
結構ズシッと来ます。
さて、漕ぎだし一発目。
アルミホイールのしっとりとした乗り心地。
ツツ―――と進みます。
踏んでみます。
リニアに進みます。
寧ろＦ１０よりも、今時の方向性で、ディスクロード車に近いです。
Ｆ８は、ドグマ２に乗っていた頃ですが、一度試乗していて、オンダフォーク（うねうねのフォーク）から、スッキリしてピナレロらしく無い。
また、乗っていて加速感が得られないということで、購入しなかった経緯があります。
トップチューブの剛性は、Ｆ１０より高いですね。
全体的にフラットに硬い。
それが、乗り心地にも出ていて、リニアに加速していきます。
図で表現するなら、一次曲線的に伸びていく感じです。
Ｆ１０の方が、トップチューブが細くなり、くびれていて、しなりがあります。
図で表現すると、二次曲線的に溜めがあって、上の方で踏んだ以上に弾かれた感じで伸びて行くので、気持ちが乗ってきます。
ドグマ２は、Ｆ１０と同じ乗り味だと思いますが、カーボンが厚く少しもっさりとした感じです。
Ｆ８から東レの最高級カーボンＴ１１００が入っていますので、カーボンは非常に薄く感じますが、粘りもあるように思います。
Ｆ１０と比べ全体的に、硬いと表現できます。
街中で走る場合や、ストップ＆ゴーの多い所では、Ｆ８の方が乗りやすいです。
Ｆ１０は、上の方で弾かれますが、そこまで上げれない場合において、Ｆ８のリニアに加速していく感じが、人馬一体感を得られる気がしました。
ただ、どこで踏んでも同じような加速感なので、高揚感みたいな感覚は、Ｆ１０の方があります。
（ただし、高揚感を得るには脚が必要です。２５０ｗ辺りから生き生きとしてくる気がします。）
Ｆ８は、一世代前になりますが、たった３年前の話ですし、２０１５、２０１６年のツール優勝自転車そのものですからね。
悪い訳は、ありません。車体の特性みたいな物ですね。
最近の試乗が剛性の高いディスクばかりなので、Ｆ８の乗り味の方が新しいく感じてしまいます。
ドグマ２に乗っていた当初、Ｆ８に違和感がありましたが、
ドグマ２→Ｆ１０→ディスク車→Ｆ８と行くとＦ８も良いなと。
定価６９万円のフレームを、ステム付きキズ無し２７万で購入しているので、安いと思います。
Ｆ１０を見送ったオーナーが、ディスクロードに移行しているのでしょうか？
２５万前後で、結構品の良い車体が出ています。
中古車を探すなら、ネジ切りイタリアンお勧めします。
ＢＢの音鳴りは、どうにもなりませんからね。ネジ切りなら、安心です。
世界のトッププロと同じ車体がこの値段で買えるなんて、自転車ならではです。
今度は、登りです。
ダンシングで、シュータッチしました。ブレーキの遊びとレバーの引きシロは、こんな物かと調整しましたが、ホイールの横剛性が柔らかいんでしょうね。
流石に、ホイールの重さは感じてしまいます。
自分の自転車より重いので、もっさりしますが、総合的な登りの差は、感じませんでした。リニアに加速するので、乗りやすいです。
Ｆ８良いな。
平坦も３５ｍｍディープなので良く伸びます。加速は鈍いけど、トップスピードは、レーゼロよりスポークが細い分伸びますね。
凄い転がるんですが、
縦の段差が、非常に怖い。
タイヤが、コンチネンタルウルトラだからか？
２度ほど、怖い思いをして、タイヤを触ったら、やたらに硬い。
後で聞いたのですが、ぬん太が、『俺～空域圧１２０psiです。いつも１２０psiなんですよ～。』と。
８．５Mpsか、入れ過ぎだろ!!
そもそもウルトラはグリップしない＝転がるとういこと？
それに、エアーをパンパンに入れてあるので、ツツ――と行く訳だ。
【ぬん太は、手渡して２回目で、転倒しました。泣きが入りながら電話してきました。保証ありますかね？ある訳ねーだろ!!】
何しろ、５ｍｍの段差のレーンチェンジを越えられないで、滑って登らないんです。怖すぎます。
（新品のアルテグラＲ８０００を、わずか２回で傷物にするぬん太。）
お前には、もったいない自転車だよ(*´ω｀*)
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