カテゴリー: タイヤ

2月後半に届く予定だったRoval Rapide CLX　の後輪だけ受け取りました。
前輪はまだ、未定だそうです。
一時、スペシャライズドオンラインのRoval Rapide CLX　が、ホームページから消えて焦りましたが、
価格改定されました。値上げです。

あまりよく調べずに注文してしまったので、Roval Rapide CLX　が、手元に届いてから、リム幅が２１ｍｍも
あることに気が付きました。

４～５年前はリム幅は１５ｍｍでした。
２５ｃのタイヤが転がり抵抗が少ないという事で、広がり始め１７ｍｍがメインになりました。
保有していたＺｉｐｐが１９ｍｍでしたが、遂に２１ｍｍですよ。

タイヤメーカーの計算式では、２１ｍｍのリム幅は３０ｃ以上のタイヤが推奨されています。
このホイールは、メーカーでは２５ｃ～２８ｃ用となっております。
１７ｍｍの幅で２５ｃが合っていた気がします。
更に４ｍｍ増えたら、２８ｃだろうな？

タイヤは２８ｃに決めました。
タイヤは２５ｃと比べ、３０ｇほど重くなるので、ヒルクライムでは、不利でしょう。
また、雨や急カーブの下りは怖くなる傾向があります。
太いタイヤは、路面に対して圧力を掛けられないので、滑ります。
ゴムは圧力を掛ける程、路面に押し付けられてグリップを発揮します。
逆に平地なら
転がり抵抗の削減と乗り心地が良くなります。
候補は、
GP5000　28ー622 black/transparent　ブラック/トランスペアレント
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x773184713
ピレリ P Zero Race Classic コンペト―ネ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r450630563
スペシャライズド　ターボ　コットン　TURBO COTTON TIRE　28ｃhttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l659768544
スペシャライズド　S-WORKS TURBO TIRE 700×28ｃhttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r473129420
の４本です。
たまたま、すべて日本未発売でした。
フレームが真っ黒で面白くないので、茶のサイドにしようと思っていましたので、
S-WORKS TURBO は除外。相性は一番良さそうですが、色が黒だから除外。
ベンジだし、クリテのレースがありますので、平坦に良さそうな、サイドの一番硬いGP5000に決めました。
それでも、通常のGP500よりは、しなやかな気がしています。
S-WORKS TURBO TIRE もメーカーをそろえたいのと、色が綺麗。コットンケーシングも嵌る人が続出なので、次回試したいです。
ピレリとGP5000は似ていて、ヒルクライムなら更にしなやかなピレリも良いなと思いました。
平坦のペダリングは回す感じで、クリテリウムのペダリングは、12時3時にトルクの波が発生しますが、
若干しなやか方がリズムが取りやすいです。

リム無いが広いので、チューブも悩みました。
勿論チューブは、軽量チューブ以外は、考えられません。
外周付近で５０ｇの軽量化は、レーゼロがレーゼロカーボンになるレベルなので、
アルミホイールがカーボンになる位違ってきます。
ただ、チューボリトの２３－２８ｃでは、チューブに対して負担が大きくなると懸念しました。
このチューブは、タイヤ外では０．５ｃ以上のエアーを入れると、継ぎ目の接着が剥がれて、
漏れてしまいます。
２３－２８ｃのより太いチューブは３０ｃ－４５ｃで、２８ｃが含まれません。
(チューボリトは、私は２年間ノントラブルなので、リム幅２１ｍｍでなければチューボリトお勧めです。)
一度試したいので、SCHWALBE(シュワルベ) AEROTHAN チューブ　700×28/35c　を選びました。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o460193040

本当の答えは、すべて試さないと出ませんが、
まぁ正解だったと思います。
リム幅が広すぎて、タイヤを嵌めた状態で、リムにタイヤが届いていませんでした。
エアーを入れて行ったら、パキパキ、パンと音が鳴りリムに嵌りました。
まるで、チューブレスのようです。
太いチューブでないと、内部からタイヤを押せなかった気がします。
AEROTHAN は、３日に１回エアーを入れてるだけで走れます。
２３－２８ｃ用は、９ｇ軽かったのですが、余裕を見て２８－３５ｃで良かったと思っています。

ｙｏｕｔｕｂｅでもＵＰしましたので、ご覧ください。
チャンネル登録お願します。
ｙｏｕｔｕｂｅにＵＰしてから、ブログを書いていますので、少し早く見られます。
また、後々文章に起こすのが大変なので、ブログは簡素化していく予定です。
日本未発売の商品を、一早く解説しても良いかな？とも思っています。
先行して、入荷させてしまうのですが、そもそも存在を誰も知りませんので、
検索さえされず、更に、値段がそもそも決まっていませんので、そりゃオークションで買わないわな。
結局、自分で使用することが多いです。

それは、速いから。

単純明快な答え。でも、クリンチャータイヤの方が路面抵抗が低いのではないか？
そう思われますよね。

実際、両方保有している方も多いでしょう。
一般的な乗り心地として、
クリンチャーは、硬くて、路面に対して反発し、ゴロゴロ転がって行く感じ。
対して、チューブラーは、路面に喰いつきながら、しなやかに進む感じ。
チューブレスタイヤは、乗り味はチューブラーに近いものの、若干リム重量を感じる。
こんな、感じでは無いでしょうか？

私、１０ｋｍの平坦で何度もアタックしましたが、その際は、クリンチャーの方が速かったです。
クリンチャーの圧勝。
zipp 404 nsw　インプレ　↓
http://harubow.webstarterz.com/?p=301
対して、チューブラーは、下りが速いです。

チューブラーの速さは、下りです。
１０ｋｍの峠道の下りを４２回アタックしました。下りをアタックする人はいないでしょう。
それも、飛ぶ寸前の全開です。
ロードバイクをする前は、バイクのレースをしておりました。

まずフルスピードから、全力ブレーキング。お尻をサドルから落とす位後ろに体重を持っていきます。
普通の位置なら、前転します。
フロントタイヤは、ロック寸前です。
そのまま体重をコーナーのイン側に落とすと、タイヤはジリジリ滑りそうになるので、
縦のジリジリ感を、ブレーキを離しながら、横に飛びそうなのを抑えるジリジリ感に変えていきます。
(消しゴムを机に押し付けた場合、滑る瞬間が一番グリップ力が大きいのと同じ。)
目線は最も倒し込む位置を見ます。
フロントタイヤから、徐々にリアタイヤに体重を押し付けて、前後輪５０：５０の加重を掛けます。
かなりの加重が掛かっているので、頭をイン側に落としても、バランスが取れた状態です。
(ハンドルは、一番抵抗の無い方向に向けます。意識しないとイン側を突っ張り逆操舵になりフロントがブレーキしてしまう。)
コーナーの一番深い位置をクリアしたら、ペダルがヒットしないように、加速します。

クリンチャーの場合は、フロントロックからのイン側に加重を掛けた時点で、タイヤが歪む。(チューブラーも歪む。)
次に中のチューブが時差で歪みだす。
２重の歪みがあり、コントロールできません。
タイヤの歪みは想定内で、グリップを引き出す為に必要です。
ですが、もう一発体を倒している最中に『ぐにゅッ』ときます。タイヤとチューブがズレて潰れてくるので、
怖くて倒し込めません。
特にチューボリートは、最悪です。あのチューブは硬くてつるつるなので。
レーゼロがレーゼロカーボンになる魔法のチューブですが、下りに関してはイケてません。
チューブの潰れは、チューブとタイヤの接地で、いくら加重を掛けてもグリップが引き出せません。

次、チューブレスの場合。
限りなくチューブラーに近いものの、タイヤが外れそうで怖い。
タイヤを変形(タイヤを引き延ばして、接地面を大きくする)
させてグリップを引き出すので、何か体が不安を読み取ってしまう。
タイヤのサイドが硬く、タイヤ全体が同じ硬さでは無いので、タイヤを潰していくと、サイドが突っ張ると言うか？
チューブラーはタイヤ全体が同じ硬さと弾力でコントロールしやすいんです。
（相当な無茶ぶりで攻めた場合です。）

ツアーステージを走るプロは、下りで１００ｋｍ近く出す訳ですから、クリンチャーでは、無理。
同じ時間で、時速１８ｋｍと２０ｋｍの差で登坂するのと、時速８８ｋｍと９０ｋｍで下るのも同じ差なんです。
私のアタックしている峠でさえ、２ｋｍの差ではありません。５ｋｍ位違います。
山岳ステージだって、３山登ったら２谷は下る訳で、下りの要素が非常に大きい。
だから、プロはチューブラーなんですよね。

しかも、そのスピード領域なら、ブレーキ熱もあり、チューブラー一択という訳です。
最近は、ディスクホイールも出ているので、ブレーキ放熱の問題はクリアした感じがしますが、
今度は、ディスク、チューブレスのリム重量が足かせになります。
ツールド・フランスにおいて上位はチューブラーカーボンが独占してましたね。リムも軽いので軽快。

2020　ツールド・フランス　ディスクブレーキの優位度はどうだったのか？　↓
http://harubow.webstarterz.com/?p=8168
自分なりに、下りを攻め続けて答えがでました。各タイヤの科学的データは今回はございません。ただ全力でタイム測定しただけになります。
さて、大磯クリテリウムは、どのホイールで走ろうか？
と言う中での話題でした。