FULCRUM Racing Zero NITE C17 のインプレをしてみます。
今まで、乗ってきたホイールに偏りがありますから、その辺りはご考慮ください。
http://harubow.webstarterz.com/?p=1180
一昨日書いたインプレですね。
ニップルが黒くなり、デザインも大人しくなり、マビックの高級感に近い感じになりました。
上が１７ｃ下が１５ｃで、エアボリュームがかなり違うと思います。
まず、家から出発して平坦の乗り出しで進みますね。ちょっと空気圧が高かったな？と思うほど、２５ｃは転がります。
重さは感じません。前作が1437ｇ今回が1518ｇです。
緩い登り坂３～５％４ｋｍくらいを登りましたが、速くてとても気持ちが良かったです。
一昨日のナイトのインプレのネガ部分を消してますね。
買い替えの価値があるか？と聞かれたら、『ある』と言えます。
ワンランク上のホイールになって、正常進化してます。
前作モデルのレーゼロを、ＺＩＰＰ４０４ｎｓｗと比べ、柔らかいと表現しましたが、新作のＣ１７はシャッキリしてます。
私の感覚ですが、今までのレーゼロシリーズは、縦剛性は非常に高かったのですが、横剛性が追いついていないんじゃないでしょうか？
言ってみればバランスが悪い。
Ｃ１７の新作とガチガチのｎｓｗを乗ったからこそ見えてきたんだと思います。
シャマル、シャマルミレを漕ぎが気持ちいいと、表現する方が多いのは、
Ｃ１５の時に縦剛性、横剛性のバランスが取れていたからじゃないでしょうか？
（縦剛性がＧ３組のミレはやわらかいからね。）
ナイトの新作はワイドリム化して、横剛性が上がり、縦剛性に追いつきましたね。
２５ｃの路面抵抗の少なさと、絶妙な剛性バランスでペダリングが軽い。ペダルを大きく回せるというか踏まなくても、ゴロゴロ登る感覚です。
Ｃ１５は薄い絨毯の上を走ってるような感覚でしたが（よく言えば路面を噛む感覚がある）、Ｃ１７ではそれが消えてシャッキリとクリアになった感覚です。
急斜面のダンシングも、シャッキリ気持ちいいいですね。
レーゼロカーボンも履いていまいしたが、また、違う感覚で、こちらは路面を噛む感じです。登りなら重量関係なく新作のＣ１７ナイトの方が速いかな？
とにかくバランスが良いです。
しかも、ブレーキがこれ以上ないほど最高です。（カーボンディープしか乗って来なかったからね。）
レーゼロカーボンの存在意義ってなんだろうと考えながら、平地スプリントに。
ただ平坦のスプリントは、ＺＩＰＰ４０４ｎｓｗに比べ遅くなりました。
いつも５８ｋｍ出して〆るんですが、
なんと今回は、５２ｋｍ。
全然違いますね。５０ｋｍ超えてから扇風機を回しているみたいに、もう回らないです。リムの段差とスポークの太さか？
いつもレーゼロナイトに乗っている、鈍感な嫁にレーゼロナイトＣ１７を履したら、
滑らかだなコレ。ダンシングが調子良いと言ってました。Ｃ１５より良いらしいです。平地はどうかと聞くと、わからないらしいです(^^)/
僕らは、シャマルミレとレーゼロナイトを乗り比べて、レーゼロを選びました。
シャッキリしてアルミらしい乗り心地？反応性とキビキビ感が気持ちいです。
対してシャマルは、ちょっとポワーとしてる感じでロングなら良いかも？柔らかく感じます。
レース志向なので( ｀ー´)ノ
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何本も検査、修正して思ったことがあります。
検査のサインが丁寧に書いている人が組んだものは、丁寧。
流れた線みたいな、雑サインの人が組んだものは、振れが出てる時がある。
急いで組んだからか？はたまた、性格か？
修正しますけどね。最近は良くなってきました。自分が一番最初に仕入れて乗っていましたが、当時はずれてましたね。特にシャマルのＧ３はズレズレでした。
また、エグザリット系はブレーキが鳴くと言われておりますが、それは、単純に調整不足なだけです(;・∀・)
リムブレーキはどのメーカーも、素材も問わず、カント調整をしなければいけません。
知らない人がいて、驚きますが、ブレーキの掛け始めに進行方向後方から接触して行き、握りしめるほどに、全体面が接触して微妙なブレーキコントロールが可能です。
カント（角度）を付けないと、いきなり全体面がリムに接触し力の逃げ場がなく振動します。これが音鳴りです。
エグザリット系は、シューの減りが早いので、ショップで付けてもらっても、思ったより早く、シューが削れて全体面接触になっている場合はあります。
メンテしてもらいましょう。
最近、ホイールバックが変わったんですよ。
デカール、外箱、ホイールバックが変更されています。カッコよさ倍増してますね！！
初回購入の方のみですが、１０％値引きで購入できるようなの、試してみてはいかがでしょうか？
海外通販でもっともメジャーなＰＢＫです。
私は、７～８年前から利用しています。当時は海外から購入しただけで、自転車屋から出入り禁止にされましたが、
今は、見て見ぬふり。やることが、早すぎたんだよね….。
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TMOKAI-R1 紹介コード
マビックのUSTが登場して、チューブレスが注目を浴びています。
チューブレスの振動の少なさや、路面の抵抗において、クリンチャが不利なのは、
否めません。
それは、単純に１００ｇのチューブが入り、エアーの容積が少ないからです。
対してチューブレスの弱点は、複雑なリム構造に加えタイヤそのものが重く、もっさりします。
お勧めのTubolitoチューブは、チューブのみ３３ｇ。シーラントと同じ重量です。
通常のチューブより、片側７０ｇの軽量化が可能ですし、エアー容量が稼げますので、
振動も少なく、軽くまるで違うホイールになります。
またクリンチャータイヤ自体も軽いですし、
シャッキリとした走行感になります。チューブレス越えだと思います。
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