散々な宮ケ瀬クリテリウムでしたが、それは自分が遅いのか？
はたまた、F１０が対したことなかったのか？そんな訳ねーだろ。
慣れていない、Ｆ１０のポジションがいけなかったのか？
単純に登りのコースが苦手だったのか？
現状を知る為に、タイムを計っているコースを走り、今の実力を知るべくアタックしました。
タイムアタックは最近してないというか、嫌い。
自転車を始めた頃って、どんどん伸びていくので、やりがいがあったんです。
それが、３年もすると最高タイムを更新できないんです。
苦しんでも、届かない。
キツクても、抜くことができない壁を感じ、やらなくなるとますます遅くなる。
今そこ ← という感じです。
それと、機材チェックのやり方で、例えば両方を２００ｗで漕いで、こっちのホイールと
こっちのホイールのタイムを計測して、優越をつける方法は、自分は取りません。
結果が速ければ良いので、こっちなら２００ｗで走るけど、
別の機材ならリズムが合い２１０ｗで走れるかも知れないからです。
でも、２１０ｗ出ても遅いとか、複雑になってしまうので、
機材チェックは全開です。
まず、登りに挑戦４．２５ｋｍ平均勾配４～５％
ゴール後は、脚がもつれるように倒れる。
歴代２位 ２年前の若かりし頃の記録より３秒遅れ。
しかも、先週に信号が付いたらしく、信号でちょっとロスしての記録です。
やっぱり、リヤのバランスが良く踏んでいて気持ちよく進みます。
車体も軽いし軽快感がありますね。言うことなし最高です。
パワーが出てるのに疲れないという感じでしょうか？
あの頃より太ってるし、やせればタイム更新は可能だと思います。
２０１７年度は、下の方の青い枠で囲ってある部分でしたが、
ドグマＦ１０に変えて、一発で歴代２位まで飛びましたからね。やっぱり車体が良いのか!!
青い囲みの記録は今年のドグマ２で出したタイムです。1分近く速くなってますね。
次は平地のＴＴ 西湖１周に挑戦です。
平地といっても、勾配７％の宮ケ瀬の半分くらいの登りが後半１/３位の位置にあります。
結果は歴代３位の８秒遅れでした。
ちょっと最初ツッコミ過ぎたのと、正午近かったので、気温も暑く、風もありました。
最初の５分を平均速度４０ｋｍで次の５分を回復優先で走り、登りからは全開アタックです。
平均速３８．２ｋｍの１５分１９秒
こちらも、更新できませんでしたが、手ごたえありです。
ギアが５０－３４のコンパクトなのと、
サイコンを変えたばかりなので、最初の９０度カーブまでの平均速を追えず、前半ツッコミ過ぎました。
風のない涼しい朝走れば、タイムを更新できるんじゃないかと思ってます。
今週もう１回行ってみようと思ってます。
ちょっと脱線ですが、
意外と、パイオニアの横３列９マスは見やすかったんだと思います。
ガーミンの縦２列１０マスは目線の移動が必要なんです。
パイオニアは、バンっと一発。
ガーミンは縦長の為に上から、下に目線移動がいります。
次回の平地ＴＴの時は、８マス位にして行こうかと思ってます。
でも、ガーミンはサクサク動いて好きです。
パイオニアのイライラから、解放されました。
あとパワーメーターも右側だけにしました。
新しくする場合に、片側だけにする人が多いようです。結局ペダリング効率を改善を試しても
なかなか出来ません。頭で理解だけしておけば良い感じじゃないでしょうか？
僕も２分位なら効率７０～８０％で漕げますが、走ると５０％位です。
じゃあ要らないよねとなります。
チェーンリングを頻繁に変えると、右側は、断線しやすいですし、いちいち外すのが面倒なので
左側だけにしました。
片側にして思ったのが、パワーが上がりました。元々左の方強く５２:４８位なのでそうなります。
確かサイコンで調整できたように思いましたので、ちょっとパワー表示調整したいです。
それと、一瞬パワーを取るのが遅いです。
右脚から漕ぎ出せば、それが９時位置まで来るまで、左側を踏めないので当然です。
そうなると、シマノ純正パワーメーターが気になります。
チェーンリングも５３－３９欲しいしな～
この結果で診断すると、
体力は、落ちはいますが、
１７年度のタイムを更新しているので、登りに関しては、車体がいい。
軽いし、反応が良くリズムが良い。
平地は、エアロ効果が出ると思いきや、意外ですが、効果は、それほどでもありませんでした。
結局、ベストタイムは更新できませんでした。
何だと～(; ･`д･´)
歳か!?まだ、車体を変えたばかりなのか？
もうちょっと乗り込みたいと思います。
