富士ヒルクライムの会場にて、サーベロＳ５を試乗してきました。
Ｓ５のフレームの形が好きです!!先入観ありのインプレしたいと思います。
事前調べなし、相対評価は、各社のトップモデルです。
ヒルクライムより、クリテリウムに燃えるタイプですから、Ｓ５に興味が無いわけがない!!
２０１６年は、カベンディッシュがスプリントで勝ちまくってましたね。
このＥＮＶＥ７.８を入れたスタイルは、たまりませんね。
ＥＮＶＥ７．８は、本気で購入しようかと、いろいろ調べましたが、クリテリウムに使用する場合は、コーナーの立ち上がりのインターバルでリム重量が、問題になりそうで却下しました。
それと、このホイールが似合うのは、Ｓ５とマドンくらいかなと思いました。
まず、試走する場所まで、手で押すですが、その時点で、カーボンが薄い？
よくインプレで、『カンカンぱりぱりでは、無い。』と悪い意味の否定をしますが、
これは、カンカンぱりぱりだな!!
乾燥して、薄く、ホイールのラチェット音がフレーム内に共振しています。
さて、走りだしは、自然。
やはり、Ｆ１０と比べＢＢ回りの剛性が高いです。
幅の狭いイタリアンＢＢより、ペダル目いっぱいまで厚みのある。ＢＢlightとかいう
サーベロ独自規格の剛性が生きています。
それと、ハンドルの剛性が高いです。
ハンドルトップを持てないほど、平らで幅が広いです。
こちらは、フレームと違いカーボンの塊のような超剛性ですね。
平地は、さすがに伸びますね。ダンシングでトップスピードに持って行くときも、
滑らかに進みます。
カベンディッシュが、スプリントしても大丈夫なんだから当然ですね。
意外に思ったのは、トップチューブがガチガチではありません。
ＢＢとハンドル周りの剛性が目立ちます。
トップチューブ、リアステー辺りは、ドグマＦ１０より柔らかいです。
トップスピードの点数を付けるとしたら、
マドン １００点 Ｓ５、ベンジ ９５点 Ｆ１０ ９０点 LOOK795 ターマックSL6、イザルコＭＡＸ ８５点
こんな感じでしょうか？
マドンがトップです。
しかし、実戦で１時間後にスプリントしたら、Ｓ５が一番脚が残りそうです。
平坦の進みっぷりは、Ｆ１０以上で、脚に優しく、ギヤに掛る時間が長く感じました。
グーーと踏めるというか？うまく表現できませんが、トルクが乗ってる時間が長く感じました。
Ｓ５にトライアスロンのバーを付けて、トライアスロンでも使用されているバイクなので、
そういう味つけなのかな？と思いました。
登りは、おっ普通に登るじゃん！！と思いましたが……
登りの点数を付けるとしたら、
ターマックSL6 １００点Ｆ１０ ９０点 LOOK795 イザルコＭＡＸ ８５点 ベンジ ８０点 Ｓ５ ７５点
意外と登るじゃんと思ったのは、次に試乗した、ターマックに乗るまで。完敗です。
先ほども書いた通リ、
平地は良いのですが、登りでＢＢからハンドル周りは硬く、リアの柔らかさが重さに感じます。
次に試乗したターマックは、超バランスで車体の隅々まで、一体感を感じて、目が覚めました。スイスイ登っていく。
それと比べると、なんとなく、チグハグな？
セカンド、又はミドルグレードのバイクに乗っているような感覚があります。
それで、値段が税込み1,512,000円だ！！
間違っても、ヒルクライマーが買ってはいけない車体です。
（実際、感じるだけで、実はタイムに影響はほとんど無いこともあります。
ピナレロのサードグレードに乗っていて、ドグマ２に乗り変えた時、勇み峠を攻めたら、
サードグレードのタイムより遅かったことがあります。この時にフレームって意外に差が出にくいなと痛感しました。）
チーム ディメンションデータ これで良く登るな！！登りはバイクを変えるのか。
お勧めシチュエーションは、トライアスロン、平坦の長い距離のＴＴ。
そういう場面では、１番です。潔い良い車体で、特化してますから勝てる車体なんです。
実際、勝ってますし。だからといって、飛びつくと!?
特性を生かせる乗り手なら良いのですが。
（ジャパンカップで空気を読まないカベンディッシュ）
苦手なシチュエーションは、激坂、急坂でしょうね。
Ｓ５で、ヒルクライムはしないでしょうから、仕様ですね。
２台必要なので、お金がかかります。
その点、Ｆ１０は、１台で済むから良いよね(^^)/
このチューブ。出足がまるで違います。↓
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e286332910
4000 RS＋Tubolito Tubo＋ NoTubes YELLOW RIM TAPE
これで、４０４が３０３のリム重量になります(^^)/
凄いよ(^^)/