イタリアンブランドならレーサー？の私としては、ピナレロです(^^)/
ツール、ジロ、ブエタとレースで活躍しているのは、ピナレロですからね～
ピナレロにずっと乗っていますので、コルナゴは初めて乗ります。
コルナゴＣ６４に、乗るチャンスがありましたので、
インプレしてみたいと思います。
まぁ最近は、とにかく今はエアロ、エアロですよ。
世のエアロフィーバーから、取り残されたかのような、この形ですから、以前乗っていたドグマ２のような感じなのだろうか？
ただ高級感半端ないです!!オーラも出まくりです!!
このような装飾塗装は、コルナゴだけかな？まるで工芸品のようです。
飾って置くには、これ以上のバイクはありませんね。
色も好も私みですね。
ロゴの細かい所もグラデーションされていて、
もうどうせこの価格なら、装飾カラーの方が良いと思います。
ただし!!このカラー（Ｃ６４ ＢＤＷＨ）は、フレームのみで７５３６４０円です!!高か～
〇 COLNAGO C64 Art Decor Lightblue サイズ５４ ４９８０００円新品未使用 ← 在庫あります。お声掛け下さい。
さて、値段に恐れず試乗です。
乗り心地、進み方、心地よさ、最高です。
しっかり、カッチリしています。ですが、硬くは無く、硬いとカンカンするのですが、重厚で骨太。それでいて漕いだ以上に進み淀みがない。
平坦ぎみの道をある程度のペースで走るグランツールな乗り心地。良いですね～
Ｆ１０ですら安っぽく見えてしまう程の、凄まじいＣ６４のオーラです(^^)/
ｃ６４の見た目と乗り心地はシンクロしています。
Ｆ１０にささっと乗り換えて、比較してみましょう。Ｆ１０もちろん良いです。
ハイ、またＣ６４と３回乗り変えて試乗しました。
サドル下の剛性感が高く、シティングで安定感を感じます。
良く見ると、シートポストが骨太でＦ１０の２倍位ほど容積があり、更にリブまで入っています。
ラグ構造というのも、試乗して気になり調べました。いったいこの乗り心地は、どこから来ているのだろうか？そう思ったからです。
もう一つ、ＢＢ周辺の剛性です。
逆にピナレロが弱い。
数社のフラッグシップに試乗して、やはりピナレロのイタリアンＢＢの剛性は、比較すると弱いです。自分で整備するには、簡単だし音鳴りも無く整備性は良いのですがね。
動画を見ますと、ラグというのは、余計な手間がかかりますね。
手作業で、しっかりアライメントを取っているので、精密でもあるんでしょうか？
ラグで思い出しましたが、この乗り心地に一番近いと言えば、
ケルビムのＲ-２です。クロモリのラグフレームですね。
ラグ独特の乗り心地というものがあるのだろうか？
とにかくＣ６４は、乗っていて気持ちがいいフレームなのは、間違いありません。
漕いだ分以上の惰性が、フレームの太さとリンクしてどっしり安定しながら、しなやかに進んで行きます。
単独走でエアロ効果がありそうなのはＦ１０ですが、まぁ差は実際感じません。
車体の軽さもＦ１０の方が上ですが、あっても１５０ｇ。気持ちの問題で変わりません。
反応性は軽い分Ｆ１０の方が、若干良いかな？
レースをメインに考えていないなら、Ｃ６４はとても良いですね。というか、Ｃ６４をお勧めします!!
Ｆ１０もアメリカメーカーと比べると、濃厚な走りなのですが、それ以上です。
車に例えると、Ｃ６４はＳクラスのメルセデスベンツ、Ｆ１０が５シリーズのＢＭＷ。
ベンツのＳって、金庫のような重量あるものを、でかいけど静かなエンジンでス―――と動かしてる感じ。
Ｃ６４も安心、安定感を感じます。トルクを乗せていなくても速い感じ？
一方Ｆ１０は、エンジンを回すとスポーティーで気持ちが高揚してくる感じでしょうか？
シャマルミレにTubolito Tubo Road が入っています。この組み合わせも転がり抵抗の軽減に役立っています。
リム重量が５０ｇ違うと走りが違いますね。
チューブレスとほぼ同じ乗り心地です。乗り心地は結局タイヤのエアー容量ですからね。シーラント３０ｇとTubolito Tubo Road ３３ｇと同等です。
タイヤ自体もクリンチャーの方が軽量になりますから、画期的チューブです。↓
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q250614666
コンポは、多分コーラスかな？クランクだけ違うようです。
ただ、変速性能は、シマノ１０５以下。
夏にＲ７０００の１０５で組みましたけど、８０００や９１００とまったく同じ構造ですので、意外にいけるなと思いました。
コーラスは、変速するぞ!!との意識を持ち、グイっとレバーを押しこまないと変速しないという…. レースにはキツイな(;・∀・)
ｎｉｓｓｅｎケーブルに変更すれば若干変わるかな？ ←そのうちインプレします。
この車体ブレーキの音鳴りが酷かったのでですが、
ネット上で見かける、ブレーキが馴染んできたら音鳴りがしなくなると言うのは、まったくトンチンカンな話で、
通常カントと言って、フロントブレーキシューなら、手前（人間側）が先に接触して、握り込み程に、シュー前面がブレーキ面に当たるようにセットします。
上から見ると逆ハの字です。リアはハの字になります。カント調整器 ↓
カント無で、ブレーキを掛けると、全ての面が同時に当たると、当たりが強すぎてシューが振動して音鳴りがします。
通常はシューが減っいくと、カントが無くなり音鳴りがします。
いや～良いな～アートカラーのＣ６４(^^)/
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