この時は、旧BORA 35チューブラー(タイヤはベロフレックス カーボン又はエクストリーム)からの変更。
タイヤはコンチネンタルチューブラーでアタック&フォース。
最初の感想。出だしが重い……のっそりして、リム幅が広くなり、リム重量も増した感ありあり。
多分、グリスも多くはいっていて、余計にそう感じたようです。
200kmくらい走ってようやく当たりが付いてきました。200kmまではハズシたなぁ~と感じていました。
ハブを開けててみると、セラッミックボールが入っていました。初期ロットでは、そういうことがあるらしいです。
ウルトラと中身一緒で、ラッキーです。
23インチから、25インチに変更したこともあり下り、平地巡航は楽して速くなりました。
それと横風のあおりが、旧型から大幅改善。
旧BORA50も所有していましたが、横風でヒヤッとすることが良くありました。
富士山1周100kmなど3回くらいは、怖い思いをしたけど、新型になってリム幅が広くなっただけで、 怖いと感じることが、一気に少なくなりました。
よっぽど、突風が吹かない限り大丈夫です。
30kmでてると思ったら26km。
35kmでてると思ったら30km。
40kmでてると思ったら43km。
45km出てると思ったら50km
40kmからやっと、自分が感じている速度域と入れ替わります。
なので、良く言われる40km以上ださないと、ディープホイルの良さがでないと言われるのに、
ガッツリ当てはまります。
平地の練習は湖畔沿いを走りますが、とても気持ちよく走れます。
そして、このホイルのおかげで大磯クリテリウムは2位でした。
まず一発目の感想、第一コーナーで止まらね~ カーボンリムは、やっぱり雨の一発目のコーナーは止まりません。
それで怖いので、逃げることに。(だんだんブレーキは安定してきます。)
ストレートは40km超えてますが、やっぱり楽です。このような平地のクリテリウムは有利に展開できますね。
特に後ろに付いた時に、勝手にホイルが転がっていくイメージになります。
ホイルが半透明になる感覚と、書いた人がいましたが、そんな感じですね。
結果は2位でしたが、もう一人乗ってくれたら優勝できたんですが、こればっかりは水物ですからね。
逃げでタイムが遅いのかと思いきや、1~4組の中で確か2番目位のタイムです。
私の雄姿がご覧になれます。逃げてる白緑ジャージです。↓
今まで2年で、チューブラーでパンクは最初のころ1回ガラスを踏んだと時だけ。
以来2年間パンクなし。スローパンク2回あってシーラントで再生してます。
チューブラーって皆パンクを恐れてるけど、別に平気じゃん?と思ってた矢先。
2回連続のパンク!!アタック&フォースってブチルチューブだから、再生もできない。
(初期投資はかかりますが、チューブラーのタイヤはベロフレックスのラテックスの方が絶対いいです。)
スローパンクもシーラントで復帰できるので、3回くらいシーラントで復活させました。
寿命をまっとうしたのは、ベロフレックスだけでした。
ベロフレックス カーボン出品中
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/292539531
普段はクリンチャーかな?と思ってレーゼロカーボン購入。
以来BORA50は寝かすことに、今はクリテリウムと平地練習だけ出動しています。
zipp404nswクリンチャーとの比較
チューブラーの方が、やはり乗り心地がいいです。出足もリム外周を軽くできるので軽快ですね。
どうしてもクリンチャーだとリムが硬く、タイヤもゴツゴツと振動を拾ってしまいます。
コーナリングもチューブラーの方が素直な感じがしますね。
クリンチャーの良い所は、直線の巡航ですね。
反対な意見になってしまいますが、ディープホイルの普段使いは、チューブラーの方がいいです。
クリンチャーは硬いので、疲れますね。
長距離なら、チューブラーのBORA。
短距離のクリテなどZIPP。
完全な速さだけ勝負だと、ZIPPに軍配があります。
あっちは、ガチガチで登りも全く力が逃げません。けど、神経質というか疲れますね。
BORAは官能的でしょうか?安全性もチューブラーの方が高いですしプロがチューブラーを使い、
TTだけクリンチャーを使う意味が分かりました。
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