カテゴリー: ホイルのインプレ

この時は、旧ＢＯＲＡ　３５チューブラー（タイヤはベロフレックス　カーボン又はエクストリーム）からの変更。

タイヤはコンチネンタルチューブラーでアタック＆フォース。
最初の感想。出だしが重い……のっそりして、リム幅が広くなり、リム重量も増した感ありあり。

多分、グリスも多くはいっていて、余計にそう感じたようです。
２００ｋｍくらい走ってようやく当たりが付いてきました。２００ｋｍまではハズシたなぁ～と感じていました。
ハブを開けててみると、セラッミックボールが入っていました。初期ロットでは、そういうことがあるらしいです。
ウルトラと中身一緒で、ラッキーです。

２３インチから、２５インチに変更したこともあり下り、平地巡航は楽して速くなりました。
それと横風のあおりが、旧型から大幅改善。
旧ＢＯＲＡ５０も所有していましたが、横風でヒヤッとすることが良くありました。
富士山１周１００ｋｍなど３回くらいは、怖い思いをしたけど、新型になってリム幅が広くなっただけで、　　　　　怖いと感じることが、一気に少なくなりました。
よっぽど、突風が吹かない限り大丈夫です。

３０ｋｍでてると思ったら２６ｋｍ。
３５ｋｍでてると思ったら３０ｋｍ。
４０ｋｍでてると思ったら４３ｋｍ。
４５ｋｍ出てると思ったら５０ｋｍ

４０ｋｍからやっと、自分が感じている速度域と入れ替わります。
なので、良く言われる４０ｋｍ以上ださないと、ディープホイルの良さがでないと言われるのに、
ガッツリ当てはまります。
平地の練習は湖畔沿いを走りますが、とても気持ちよく走れます。

そして、このホイルのおかげで大磯クリテリウムは２位でした。
まず一発目の感想、第一コーナーで止まらね～　カーボンリムは、やっぱり雨の一発目のコーナーは止まりません。
それで怖いので、逃げることに。（だんだんブレーキは安定してきます。）
ストレートは４０ｋｍ超えてますが、やっぱり楽です。このような平地のクリテリウムは有利に展開できますね。
特に後ろに付いた時に、勝手にホイルが転がっていくイメージになります。
ホイルが半透明になる感覚と、書いた人がいましたが、そんな感じですね。
結果は２位でしたが、もう一人乗ってくれたら優勝できたんですが、こればっかりは水物ですからね。
逃げでタイムが遅いのかと思いきや、１～４組の中で確か２番目位のタイムです。
私の雄姿がご覧になれます。逃げてる白緑ジャージです。↓

今まで２年で、チューブラーでパンクは最初のころ１回ガラスを踏んだと時だけ。
以来２年間パンクなし。スローパンク２回あってシーラントで再生してます。
チューブラーって皆パンクを恐れてるけど、別に平気じゃん？と思ってた矢先。
２回連続のパンク！！アタック＆フォースってブチルチューブだから、再生もできない。
（初期投資はかかりますが、チューブラーのタイヤはベロフレックスのラテックスの方が絶対いいです。）
スローパンクもシーラントで復帰できるので、３回くらいシーラントで復活させました。
寿命をまっとうしたのは、ベロフレックスだけでした。
ベロフレックス　カーボン出品中
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/292539531

普段はクリンチャーかな？と思ってレーゼロカーボン購入。
以来BORA５０は寝かすことに、今はクリテリウムと平地練習だけ出動しています。

ｚｉｐｐ404ｎｓｗクリンチャーとの比較

チューブラーの方が、やはり乗り心地がいいです。出足もリム外周を軽くできるので軽快ですね。
どうしてもクリンチャーだとリムが硬く、タイヤもゴツゴツと振動を拾ってしまいます。
コーナリングもチューブラーの方が素直な感じがしますね。
クリンチャーの良い所は、直線の巡航ですね。
反対な意見になってしまいますが、ディープホイルの普段使いは、チューブラーの方がいいです。
クリンチャーは硬いので、疲れますね。
長距離なら、チューブラーのＢＯＲＡ。
短距離のクリテなどＺＩＰＰ。
完全な速さだけ勝負だと、ＺＩＰＰに軍配があります。
あっちは、ガチガチで登りも全く力が逃げません。けど、神経質というか疲れますね。
ＢＯＲＡは官能的でしょうか？安全性もチューブラーの方が高いですしプロがチューブラーを使い、
ＴＴだけクリンチャーを使う意味が分かりました。

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コンチネンタルのエクステンダー。音鳴り防止用に、セブンイレブンのアイスストローがぴったりと話題。

チューブラーのＢＯＲＡ　ＯＮＥ５０の連続パンクに嫌気が差したわけじゃないけど、
何よりチーム練習で山の中を１００ｋｍ近く走ることも多くなり、
チューブラーでは万が一パンクした場合に迷惑がかかるんじゃないかと？
カーボンクリンチャーの評価も上がってきているので、
ＢＯＲＡチューブラーと引き換えに、安く手に入ったので、思わず買ってしまった。

ＢＯＲＡ　ＯＮＥ５０チューブラーに比べれば、クリンチャーなので漕ぎ出しはちょっと重いかな？程度に感じます。
ダンシングのキレは断然レーゼロカーボンです!!
思わずダンシングが上手くなってんじゃないかと錯覚しました。

レーゼロナイトも所有していますが、カーボンの方は、リムは軽さを感じる反面、アルミに比べれば剛性感（カッチリ感）が薄い。
レーゼロカーボンから、ナイトに乗り換えると、アルミの剛性感（カッチリ感）、重厚感（悪い意味でなく）も捨てがたい。と思う。

高速の伸びはリムハイト３０ｍｍなので、
さすがにＢＯＲＡ５０と比較して、４３ｋｍ位からは伸びない。４０ｋｍ巡航は楽しめますが、それ以上の速度域は楽しめない。
ただ、リムがワイド化していて２３インチから２５インチに変えたこともあって、
レーゼロナイトよりは伸びます。
（のちにコンチネンタル２５ｃの影響で、高速域が伸びるという結果に結びつきました。
タイヤが太すぎて、小石、枝を挟んでコンチ２５ｃはやめました。他メーカーの２８ｃと同じ。）
　　　　　　　　　
ヒルクライムは、
いつもの４ｋｍの登りは、ＢＯＲＡ３５チューブラーとの比較で、数秒の負け。（西湖１０ｋｍ平地ＴＴは数秒の勝ち。）
結局自分のレベルでは、ホイールの差は無い？
ダンシングは、ＢＯＲＡ３５よりはしやすいく、剛性が高く力が逃げない。一方で、クリンチャーなのでリムの重さを感じる。
ダンシング派や、激坂ならレーゼロカーボン。シッティングで綺麗に回すならＢＯＲＡ３５チューブラーかな？

良く言われるカーボンクリンチャーのブレーキ問題。
もちろんナイトの方が上で、アルミのナイトは吸い付くようなフィーリングで気持い。
対してレーゼロカーボンは、かけ続けると鳴き出す。
仲間としゃべりながら、１０ｋｍくらいズルズル下るのがカーボンクリンチャーとしては非常にイヤです。
１５分くらいブレーキをかけ続けるとキューキュー悲鳴が鳴って来て、明らかにリム良くない。
単独での下りは、富士スバルライン２４ｋｍを、下ってからリムに触っても６０度くらいかな？全然平気でした。
１００ｋｇくらいの外人がブレーキかけっぱなしの場合や、それとも真夏の気温４０°ｃくらいなら、カーボンクリンチャーは危険と言う意味かな？
通常の使用だと全く問題なしです。
ブレーキのフィーリングはBORAと同じです。

万能ホイルで、単独逃げじゃなければ、アルミに比べれば高速域もまずます伸びます。
軽さでは、ＢＯＲＡクリンチャー、に対抗はでき、
剛性もアルティメイト、ライトウェイトに対抗できる。
高いレベルで万能型なのですが、特化はしていないのが問題か？
練習も、本番もこれ１本で対応できる。

後日後のインプレです。結局手放してしましました。
すばらしい万能ホイールなんですが、１００点がないんですよ。
ブレーキはナイト、ミレに負け
剛性はｚｉｐｐ、アルティメイト、ライトウェイトに負け
高速順行性は、ｂｏｒａ、ｚｉｐｐに負け
軽さはでも、チューブラーホイルに勝てません。
どれか一点華があると、強みとしてそれを武器として生かす方法を考えて、実行できた時に感動するじゃないですか？
優等生すぎて、ちょい悪おやじの方がモテることが理解できました。

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