カテゴリー: タイヤ

久しぶりの更新です。あ～忙しい。ですが、
やっと１日１時間くらい走り始める時間が取れるようになりました。

久しぶりに走ったらこれです。パンクしました。
COSMIC PRO CARBON SL USTは、普段私が履いていて、
嫁はアルミのKsyrium Pro USTを普段履いています。
富士チャレがありましたので、嫁のホイールを４０ｍｍのCOSMIC PRO CARBON UST
に交換してありました。

走り出して３分位したら、嫁の前輪からプシューーー！！と成大な音がして、
タイヤからシーラントが、ブクブク出てきています。
ブロガーとして撮影すれば良かったのですが、あまりのブクブクぶりに見入ってしまいました。

チューブを入れようかと迷いましたが、指で押さえても、パンクしているとは思えないほどしっかりしています。十分走れそうです。
面倒なので、前輪に体重を乗せないようにと言い、
タイヤを凝視しながら、そのまま家までたどり着きました。
（リムをガリガリされたら、たまったもんじゃありません。）
音は凄いけど、エアーは、それほど漏れないんですね。途中でもプシューーーと音がしていました。

穴を見ると、意外に小さく１ｍｍ位です。これだけでタイヤを処分するには、もったいない。
何とかならないかと、考えたら、思い出しました。
ゴムのりを塗れば良いんじゃあない？

紙やすり５００番位で、タイヤを少し削ります。
これは、凹凸を付けて密着させる為と、油分を削り落とす為です。
それから、指でぬりぬり。


ゴムのりって、完全に乾燥しないんですね。
半乾きなので柔軟性があります。
これなら、大丈夫そうですね。
後からシーラントを、入れましたが、それで溶けなきゃいいけど。
溶けたらまた、シーラントが噴出すだけだし、まぁいいか。

出来ました。復活しました。

マビックのチューブレスタイヤは、意外に軽いな！？パンクのことは、忘れタイヤの重量が気になりだしました。

２５９ｇですね。シーラント３０ｇと合わせ約２９０ｇ。

チューブレスの中で、最高の軽さと転がり抵抗を見せるコルサスピードが２２９ｇでした。
シーラントを入れて、約２６０ｇです。
思ったより軽いですね。
ついでにクリンチャーも調べてみました。
今の所、クリンチャーとして最高の転がり抵抗のコンチネンタルＴＴが、１９８ｇ

パナレーサーの軽量チューブが６０ｇくらいですから、約２６０ｇ
Tubolito が４０gで２４０ｇ位になります。

まだ、２５ｃのデータが出ていませんが、クリンチャー最高の転がり抵抗を更新しそうな、
P　ZERO　TTの２５ｃが１８０ｇでした。これは、持つだけでわかる軽さです。

Tubolito Tubo Road tube と合わせて、２２０ｇですから、
マビックのUSTタイヤと比べても片輪７０ｇも軽くなります。
これは、ｚｉｐｐ４０４が３０３の軽さで運用できると言うことです。

次は、ＧＰ４０００ＲＳ　限定で販売されたＧＰ４０００Ⅱのスペシャルバージョンです。

普通の重さですね。コンチネンタルは太いのでまぁこんなものですね。
平地は、太いので速いです。ただタイトな山岳の下りは怖いです。

Ｐ　ＺＥＲＯが終わったら履く予定でいます。
ＧＰ４０００Ⅱよりすべての面で上回る性能らしいので、ＧＰ４０００Ⅱファンの方はヤフオクで購入してください。日本未発売です。在庫は、まだ４０本位あります。↓　↓　↓
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ついでにチューブラーの定番　コンチネンタル　コンペティション

これに、セメントか宮田のテープの重量が加算されます。
タイヤのシステムとしては、同じ位ですが、ホイール側で片側５０ｇ位違ってくるので、漕ぎだしは軽いでしょうね。

最近、リム重量に敏感なりました。Tubolito を体感するとリム重量による走行感覚が
全然違いましたので、
ホイールを選ぶときに、リム重量も見比べた方が良いですね。
同じバージョンのホイールでも、
チューブレス対応になるとリム重量が増しますので、乗り心地は良くなっても、
もっさりしてしまいます。

どうしても、チューブレスは中央に溝を作るので重くなるんでしょうね。
またチューブレスは、空気を入れると構造上スポークテンションが緩くなりますので、
さらに、もっさりしそうです。
ただ、そう言われているだけで、自分のUSTは練習には最高です。
逆に、ｚｉｐｐのクリンチャーは硬いですね。
普段使いには、疲れますし、神経を使います。もちろんこちらの方が、速いには速いです。
ホイールの相談も受けるのですが、使い方がそれぞれなので、特徴だけをお伝えします。
自分は、平地なら平地、登りなら登りと特化した方が面白い気がします。
３５ｍｍのセミディープなど、万能型は対応力はありますが、どれもが平均点なので、
まじめすぎて、面白みに欠けます。
でも、富士１なら３５ｍｍが最高の選択かな？
来年に向けて、登れるホイールを探してます。

——-追記——–
この方法では、結局なおりませんでした。実際に走行するとゴム糊が削れてそこから、
エアーがもれてしまいます。
オフロードタイヤのように突起があれば直に路面に接触しないので、大丈夫なのでしょう。
（ゴムを入れて引き抜くやつ）
その後、シュワルベワンチューブレスを入れたら、相性が悪すぎて嵌らない、途中にっちもさっちも行かず、ハサミで破断。悲劇は続く……

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今週末にクリテリウムの大会があるのですが、雨でまったく乗ってない……
先週は水曜１時間走っただけ。
それからずっと雨。さすがにマズイと思い
土曜日、日曜日と１年ぶりにローラーに乗りました。
２００ｗがきつ過ぎる。
パイオニアのペダリングモニターが左だけ測定になっているのですが、
絶対もっとでてるハズおかしいな？

本日久しぶりに外を走りました。（１時間だけ）
台風のあとで、風が強いので、市内１周するコース。
ただ、斜面にある街なので、１時間登りっぱなしになるという、なかなか手ごわい
街ですが。

さて、本題。
現在のタイヤはピレリP ZERO VELO　かなりお気に入りタイヤですが、別にＴＴといバージョンが
あるので、これが最高のレーシングタイヤという訳ではありません。
ピレリのＴＴが２５ｃが無いので、
以前から気になっていた、グランプリＴＴを試すことにしました。
平地は、コンチネンタルが速いという印象が以前からありますが、
ドグマ２のクリアランスの問題から、履けなかったメーカーです。
Ｆ１０のクリアランスなら大丈夫でしょう。

第三機関調べによる、転がり抵抗を表にしたものです。
ＲＰ１００ＰＳＩ　６．９ｂａｒ　１０．５ｗａｔｔｓで、チューブラーと比べても第３位です。

ただ、２５ｃはなかなか手に入らないんですよね～　取って置きです。
重さ２００ｇ以外に軽め。確かピレリP ZERO VELO　の２３ｃが１９９ｇでした。

ピレリP ZERO VELOとのタイヤ幅比べ。

あれっピレリP ZERO VELOの方が太いのか？！
タイヤ幅詐欺のコンチネンタルより太いとは、驚きです。
実際計ってみました。
ピレリP ZERO VELO２７．５ｍｍ。グランプリＴＴが２６．３ｍｍ
他のメーカーの２８ｃですね。
ずばり、平地は太い方が速いです。接地面が少なくなりますからね。

触った感触ですが、 グランプリＴＴのサイドは厚いです。
乗りごこちは硬そうですね。

実走
やっぱり硬いです。ＩＲＣのアスピデの次くらい硬いですね。
ただ、アスピデほど突き上げはないので、ラテックスを入れないと、我慢ならないほどでもありません。（アスピデは、自分の中ではラテックスを入れないと運用不可。
しかもアスピデ＋ラテックスの組み合わせで嵌めるのが、至難の業。）
ピレリP ZERO VELOより明らかに、サイドが硬いです。
そのせいか、接地面積が少なく感じます。
皮むきしてないタイヤなので、通常よりエアーを０．２気圧下げて入れたですが、
それでもいつもより、空気を入れたような接地面積が少ないフワフワした感じがします。反面転がりは良いです。

ただし、綱渡りのロープの上を走っているような感じで、風でぐらぐら揺れます。
台風後で風は確かに強いですが、まっすぐ走るのも、難かしい。
トラックが横を通ると、変な汗がでます。
普段使いは、したくないタイヤですね。
ピレリP ZERO VELOは違うグレードにＴＴがあるので、多少サイドをしなるようにして、
振動吸収、中低速のグリップを上げているんでしょうね。乗りやすいのに、気持ち良く走るタイヤです。

Ｆ１０と４０４ｎｓｗにグランプリＴＴの組み合わせは、他の人が乗ったら、
速さにも驚くけど、こんなに神経質な自転車は嫌だと思うでしょうね。
数秒速くなる為に、変な汗はかきたくないって感じでしょうか？
ピレリでも、十分過ぎるほど、レースに対応できますし、嫁にはグランプリＴＴは
進めませんね。レース寄りすぎで、コーナーが難しい。

タイヤのコンパウンドでグリップを出すタイヤですが、素材もゴムゴムしていなく、特に雨のコーナーは、危険な感じがしますね。そもそも溝も無いし。
溝も無いので、方向もないだろうと思ったら、方向があったので、やり直し。
（雨のレース用には、ピレリの P ZERO VELO 4S 25ｃをストックしてあります。）

ただ、今まで履いたタイヤの中で、一番速いかも？
タイムを計った訳ではありませんが、攻めた時のリズムがばっちりです。
ピレリがクランクの方向で、１１時５０分の位置にいるだろう感覚で、
１２時の場所にあります。
実際そうじゃないんだろうけど、普段きつい場所でも回ってしまった感覚がありました。
また、タイムトライアルしたら、書いてみたいと思います。

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嫁のＳ－Ｗｒｏｋｓ　ＴＵＲＢＯが、
　そろそろタイヤが台形になって、ヒビも凄いなー。
前輪は去年の春に買ったから１年半も使用してる。
後輪は、ローラーにも使っているので一度変えてます。
耐久性は、抜群のようです。

ちょうど、ピレリ P ZERO VELO が入荷したので、交換のタイミング的に良かった。
グリップも良いし、倒しこんだ時の変化が一定なので、女性に良いかも？
振動も少ないし。コンチのGP４０００Ⅱｓはビリビリ来ると言ってたな。（アルミハンドル）

Ｓ－Ｗｒｏｋｓ　ＴＵＲＢＯ２２０ｇ　減ってる割に意外と重いのか？そうか２４ｃか？
でも幅はむしろ細い。

１９９ｇ　軽い!!それにゴムゴムしてる。

使用していた、チューブはコンチネンタルのレース２８。使用率高いチューブです。

嫁に、軽くて高いチューブと安くて耐久性のあるチューブどちらにしますか？
と聞いたら珍しく軽い物を選択。
タイヤとチューブで、４０ｇも軽くなりました。
外周でこれだけ変わると結構変わるな( ｀ー´)ノ
Ｓ－Ｗｒｏｋｓ　ＴＵＲＢＯは、１本４３２０円か。あれ前は６０００円位じゃなかったっけ？コストパフォーマンス高いですね。

このパナレーサーのタイヤレバーはおすすめ。
引っ掛けられるので、作業が凄く楽。

問題発生！？（自転車ってなんで、作業がつまずくことが、多いのだろうか？）
これ、チューブラー用のアルミバルブでネジが切ってない。音鳴りしそうです。

ブログを書きながら気が付いたが、ネジ切ってある、
パナレーサーのチューブ R’AIRを使えば良かった。
これは、自分用にとって置いて….

自分はバルブの音鳴り対策は、熱で収縮するチューブを入れて、ヒートガンで収縮させて
穴に通します。こんな感じ。（セブンイレブンのアイスコーヒーのストローが合うと聞いたことがあります。）

この苦労は、嫁にはわからないだろうなー。
仕事に行くから、『掃除機かけて明日までにタイヤ変えといて。』

そう自分は、タイヤのロゴをバルブに合わせます。
芸が細かい。そうじゃない人もいて面白い。

今日は西湖の平地アタック。４０４ｎｓｗで３０３ｎｓｗの記録を抜く計画は、またも失敗。
最後の方の坂５０ｍが、やはり重い。８ｋｍ地点位まで平均速３９ｋｍで来ていたのに、
そこで脚を使い、ラスト１ｋｍは脚が終わってしまった。ベストの１０秒遅れ。
あの坂は、やさしく登らないとだめらしい。また、頑張ろう。


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