カテゴリー: タイヤ

仕事が忙しいく、乗れない日が続いております。
火曜日にちょっと、誘われて、２週間ぶりに乗るから、ゆっくりなら付き合います。と返事。
１００ｋｍ走るからとのことで、途中まで付き合うことにしました。

家から、３０分下ってさぁスタート。１０分で千切れました。
【ゆっくりと】の意味は、ゆっくりなんですが？
富士ヒルなら、余裕で１５分切るペースなんですが、何で？グイグイ突進する背中を見ながら、いじめか！！と思った。
千切った相手のホイールはレーシング７ですね。ハイ、腕ならぬ脚の差ですね。

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ゾンダ続けて出品中

本日は、ゾンダにタイヤを組みました。Ｇ３組が美しい。何となく、品があるように思えて好きなホイールです。
乗ったことはありませんけど、見た目です。

自分で使ってもいいなと思っていて、売れなければ使用する予定でした。
今回はタイヤ、チューブを付け欲しいとのことで、
タイヤとチューブをアマゾンから送っていただいた分が到着しましたので、取り付けをいたしました。

このチューブはブチルの中では、一番のお勧めです。踏み出しの軽さが判るレベルです。

タイヤもおすすめのパワーエンデュランス

コンチネンタルＧＰ４０００ＳⅡよりも耐久性は劣りますが、グリップ力、乗り心地は良いです。
詳しくは、タイヤのインプレを見てください。

噛みこみ防止の為に、魔法の粉を塗ります。
ブチルは塗らなくてもよいのですが、ラテックスは必須ですから、ブチルに対してもマイナスはなくても、少なからずプラスはあるハズです。
以前は床を粉だらけにして怒られましたが、今回は学習して１００均一のバケツの中で作業中です。

赤のライン入りなのですが、
カラーの部分が硬いのか？と思っていましたが、むしろしなやかに感じました。気のせいですが。
重量？

自分の在庫分のミシュランパワーエンデュランス２５ｃブラックの重量

えっ
色付きは重いとの定説でしたが、驚きました。軽いです。もう一つの在庫を計ると。

こちらも、赤の色付けしているタイヤより重いですね。
多分重量は同じなんだと思います。というのも、パワーシリーズは新品のタイヤにゴムの白い粉が付いているので、その誤差だと思います。

コンチネンタルのカラータイヤは重いとの記事を何度か見ましたが、
ミシュランでは違うようです。最新のタイヤなので、色付けの技術も上がっているんでしょうねー。
なので、車体に合わせてコーディネイトしてみるのも良いんじゃないでしょうか？

ホイールのロゴと、タイヤのロゴを合わせておきました、パンクの際に確認しやすくするためです。

自分もようやく仕事が落ち着いてきたし、乗り出す予定です。
取り敢えずシューズを買って、テンション上げてく予定ですよ。
BONT Vaypor S　日本で買うと５８３２０円　こちらはワイドサイズで日本未入荷です。
もし、欲しい方がいれば４５０００円で入ります。特に脚幅が広い方は熱形成ができてお勧めです。

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ついにコンチネンタルＧＰ４０００Ⅱｓのインプレを書く日が来てしまった。
かなり使用率が高く、インプレ力が問われますよねー。

ヤフオクの状況を見ると、コンチの出が圧倒的、後発のミシュランパワーシリーズ、ヴィットリアルビーノＰＲＯより
出ていますね。
結局、コンチを越えられなかったのか、又は、皆さんが保守的なのか？

コンチネンタル　Continental GP4000s2 – 700x25mm　チューブ付き　Race28 700×20-25　各2本 最安値出品中　↓　↓　↓
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まず長所から、耐久性が非常に高いです。コンチになれると使い切るのが当たりまえと思ってましたが、他のメーカーを使うと
まったく同じように使っているのに、サイドカットが連続してしまいました。
ゴムが厚いのと、使い切るギリギリに紐がパラパラとサイドから出てくるのですが、それがサイドを守っているのでしょうか？
タイヤの減りも、飽きるまでなかなか減らないし。
雨も晴れもオールマイティー。重量も普通ですので、レース、ロングライド、エンデューロなんでも行けます。
後で詳しく書きますが、タイヤの硬さと太さにより、巡行速度が高いです。
書いていると、このタイヤでいいじゃん？

以前やっていたオートバイのレースは、夏場なら１日で使い切りだったので、自転車は激安に感じます。
体力のない、楽して速く進みたいとしては、
コンチより高くても良いから、少しでも上を行くタイヤがないかと探しながらコンチと比べていました。

ずばりコンチの弱点は、コーナリング。
特に２５ｃは接地感が弱く路面のインフォメーションが少ない。ある程度タイヤを路面に押し付けてタイヤを変形させてグリップを探るものだけど、
ゴムが硬いので接地感が、薄いです。加えて２５ｃと言いつつも２８ｃ位あるので、ポワンポワンした感じですかね。
図を見ると、直線は確かに接地面が少なくなり、巡行スピードは上がるかと思いますが、
コーナリング中の横Ｇが掛かった時はどうでしょうか？
最近のプロコンチネンタルチームの落車の多さは、２３ｃから２５ｃに変わってから増えた気がします。
特にウェットは滑るでしょうね。

耐久性が高いイコール硬い。他のメーカーから比べると滑りやすいということです。
また、コンチは転がると一般に言われますが、単純にタイヤの太さによる転がり抵抗の小ささを感じます。
それに気が付いたのが、ＢＯＲＡ３５から、レーゼロカーボンに変えた時に２５ｃにしたのだけど、４０ｋｍ以上の速度維持が非常に楽でした。
スポークが太いレーゼロは高速域が苦手なんですが、ＢＯＲＡ３５との差を感じさせませんでした。
ただ、フレームが小石と枝を拾ってキズだらけになりました。

たまらず、ミシュランパワーシリーズに変更。
同じ２５ｃでも、明らかにクリアランスが取れて、細くなりました。クリアランスも５ｍｍくらい違うんですよ。
（ということは、コンチは５ｍｍもディープホイルになっているということです。）

（ルビノＰＲＯ２５ｃとコンチ４０００ＧＰⅡ２３ｃとの比較。同じ太さだよね。）

（アスピデ２６ｃとコンチ４０００ＧＰⅡ２３ｃとの比較。若干アスピデの方が太い）
ミシュランは４０ｋｍ以上の維持が疲れるようになりました。が、コーナーのグリップを感じ取れ、コーナリングがスムーズにできるようになりました。
やっぱりタイヤは太い方が巡行は速いと思いました。
ミシュランのコンペティションは５００ｋｍ以内にサイドカットで２本終わり。また、ぬれた路面は非常に滑りました。
それで、ミシュランのエンデュランスに変えたら、さらに巡行速度がコンチに比べ劣ります。（今ではエンデュランスがもっとも平均的なタイヤと感じます。）
それからタイヤ探しの旅じゃないけど、ビットリアのルビﾉＰＲＯ、ＩＲＣのアスピデと来ています。

例えば、うちのチームはレーゼロばっかりだけど、僕ならあえてｿﾞンダにして平地で見場を作るとか？
同じ機材だと体力的にかないません。
だんだんと、まとまらなくなってきたので、ポイントを箇条書き。

耐久性が高い。
パンクしない。
巡行速度が高い。
どこでも、手に入りやすい。
安い。

コーナーの接地感がない。２５ｃ
乗り心地が硬い。振動が伝わる
グリップ力が弱い。ゴムが硬い
フレームによって２５ｃは干渉する。

最近のお気に入りは、ＩＲＣのアスピデ。コンチに比べゴムが柔らかく若干薄いか？ただ、硬い。
コーナーも気持ちよくグリップする。（晴れ）
ただ弱点は、このタイヤは晴れ専用….
そこそこ順行性は高い２６ｃ。（それでもコンチの２５ｃの順行性には劣る。）
２６ｃでもコンチの２５ｃよりは全然細い。
性能には関係ないが、タイヤを嵌める時に硬すぎる。ラテックスを入れようものなら泣けてくる。

結論は、すべてにベストなタイヤはないですね。
無いと思った方が良い。その状況に合わせてベストを選択する。
それが、楽して速く進む方法かも知れません。

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