カテゴリー: ホイルのインプレ

レーゼロナイトＣ１７を乗ったら、当然きになるのは、シャマルミレＣ１７。
いったい、どちらを選べば最良の選択となるのでしょうか？
と、思っていたら練習用に買っておいた、シャマルミレＣ１７があるから、乗る？
とお声が掛かりました。

そこの、練習用のドグマ２に付いてる、シャマル持っていって良いよ。
何でもいいがな(;￣Д￣)

装着してまず、思ったのは、こっちの方がかっこいいね～
Ｇ３のスポークと、タイヤを含めて太くなったホイールの迫力というのでしょうか？
テンションが上がります。

タイヤはコンチネンタル２３ｃやっぱり太い。アスピデ２６ｃより気持ち細いかな？位ですね。
感触としては、アスピデの方が転がりがいい。
嫁が計３回交換して、僕が２回交換して乗り比べてそう思った。
エアーが入っていないのかと思って、入れ直したが、同じだった。
そのうちコンチのインプレでも書きます。

漕ぎだしは、マイルド。
やっぱりシャッキリとクリアな乗り心地のレーゼロナイトＣ１７より柔らかく感じます。
比べなければわからない微妙なのもだけど。
３０ｋｍくらいの巡行は同じ。
５０ｋｍ以上の下りは、ミレの方が風抜けいい。ナイトは５０ｋｍ超で扇風機を回したような感じになる、
極太スポークも、寄ってるから少しはマシか？登りも同じではあるけど、
ダンシングのシャキシャキ感はナイトの方が良いかな。
登りでガンッと加速した場合に、ミレｃ１７は、ちょっとマイルドな感じがしてしまうかな？

自分はナイトＣ１７を選びました。
富士ヒルクライムでどっちにするか？と思い高速巡行用のホイールがあるので、
アルミは登り用と練習用にシャキシャキしたナイトｃ１７にしました。
カーボンがなかったらミレでも良いかと思います。

ミレＣ１７の所有者が、２０１６年度のＪＣＲＣの年間チャンピオンだから、
登りの加速が半端ない。
７倍～８倍４２０ｗ～５００ｗ近い加速。
乗ってないので、一撃で瀕死の状態に….
この人ロード乗って３年でチャンピオンに、、潤沢な資金と、私の指導が良かったんでしょうね。
まぁお父さんがスキーの国体選手で、自信もジュニアの国体選手だったので、もともとスポーツはできるのでしょうかね？
１１月のクリテリウムで勝っておいたけどな(｀・ω・´)

シャマルミレＣ１７とレーゼロナイトＣ１７の選択なのですが、
街乗りは、ナイト、ゼロ発進がいいから。
田舎道のツーリングは、ミレ　マイルドで伸びがいいから。
見た目がカッコいいのと、若干安いのもミレの良い所。
登り返しなどの、登り系クリテリウムはナイト。
富士ヒルクライムは、極端な加速をしないので対して変わらないかな？
ミレの方が脚が残りそうな気がするが、どうかな？

ミレＣ１７はリヤのハブがカーボンシェル、ナイトはアルミ。なにこの差？
ホイールバックもミレがしっとりナイロンで、ギヤのあたる所、が皮を模したナイロン。
ナイトは、ちょっと安っぽいナイロンで、ギヤの所も同じような普通のナイロンで差がある。

商品リンク　Wiggleで、シャマルミレ-c17 送料込み93785円

受け取り時に、消費税が商品の６０％にかかります。
おおよそ１．０５を掛けたら金額です。９８４７４円　安くなったな～
２年前は、ショップで１６万位でした。

もうひとつＧ３組は何本も触っていますが、ほぼセンターズレが出てます。
スプロケ側を２本で張り、反対側を１本で張ってますからね。
レーゼロよりはバランスが難しいのでしょうね。０.５ｍｍ以下なら当たりです。
http://blog.goo.ne.jp/ynffc255/d/20170824
振れに関して、参考になればとリンクしておきました。↑

エグザリット系はブレーキが鳴くと言われておりますが、それは、単純に調整不足なだけです(;・∀・)

リムブレーキはどのメーカーも、素材も問わず、カント調整をしなければいけません。
知らない人がいて、驚きますが、ブレーキの掛け始めに進行方向後方から接触して行き、握りしめるほどに、全体面が接触して微妙なブレーキコントロールが可能です。
カント（角度）を付けないと、いきなり全体面がリムに接触し力の逃げ場がなく振動します。これが音鳴りです。
エグザリット系は、シューの減りが早いので、ショップで付けてもらっても、思ったより早く、シューが削れて全体面接触になっている場合はあります。
メンテしてもらいましょう。

マビックのUSTが登場して、チューブレスが注目を浴びています。
チューブレスの振動の少なさや、路面の抵抗において、クリンチャが不利なのは、
否めません。
それは、単純に１００ｇのチューブが入り、エアーの容積が少ないからです。
対してチューブレスの弱点は、複雑なリム構造に加えタイヤが重くもっさりします。
お勧めのTubolitoチューブは、チューブのみ３３ｇ。
通常のチューブより、片側７０ｇの軽量化が可能ですし、エアー容量が稼げますので、
振動も少なく、軽くまるで違うホイールになります。
またクリンチャータイヤ自体も軽いですし、シャッキリとした走行感になります。
Tubolito Tubo Road tube 700C SV 42ｍｍ/60ｍｍ　ロード用２本 送料無料　６９００円 　３３ｇの脅威のチューブ　バルブ除く。↓ おすすめです
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初回購入の方のみですが、１０％値引きで購入できるようなの、試してみてはいかがでしょうか？
海外通販でもっともメジャーなＰＢＫです。
私は、７～８年前から利用しています。当時は海外から購入しただけで、自転車屋から出入り禁止にされましたが、
今は、見て見ぬふり。やることが、早すぎたんだよね….。

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チームの忘年会の集まりがありました。
その時に、ＺＩＰＰｎｓｗってどうなの？みたいな話になりレーゼロと比べてどうか？という比較ですね。
このブログもダントツの検索数がＺＩＰＰｎｓｗです。他の倍くらいの検索数ですね。

そこで、今まで乗ってきたホイールを数値化してみました。

１００点満点で、５点刻みの採点で、各項目で一番いい物に１００点が付いてます。
合計数字が下に出ています。
更に下のポイントが、僕が機材選びで良くする計算から出てきた数値です。
自分の重要項目が上に来て、１０～１までの数を掛けていきます。
クリテのインターバル（立ち上がりからトップスピードに乗るまで）
が一番の重要項目としましたので、３０３ｎｓｗは１００×１０ポイントです。旧レーゼロが７０×１０ポイントです。
そして、一番重視していないのが、ゼロ発進なので３０３ｎｓｗは７５×１ポイントです。旧レーゼロが７５×１ポイントです。
つまり、一番の重要項目だと１０倍のポイント加算がされるわけです。
１０分くらいで作った表ですが、予想どうりになりました。
３０３ｎｓｗだけ、（予想で書いてます）乗っていませんが、次期購入予定でいます。
４０４ｎｓｗは登りのあるトライアスロンで使いたいという方に、譲ってしまっています。
直線を１ｋｍは、欲しいですね。僕の出るクリテリウムだと１周９７０ｍなので、おいしい所に入る時にカーブになってしまいました。

クリックで拡大します。

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ＢＯＲＡは、すべてＯＮＥでしたが、ベアリングはカルト化してあります。
新ＢＯＲＡは受けまでセラミックでしたので、（まれに初期モデルで存在します。）ほぼウルトラでしたね。
ＢＯＲＡはチューブラーでしたが、点数でＺＩＰＰに劣りました。
多分、クリンチャーのＺＩＰＰの硬さくる高速域の加速性能と、２５ｃの巡行性能、ブレーキのケイ素素材で１００点が多いです。
タイヤの路面抵抗は、タイヤの変形率がほとんどなので、
巡行は、やはりクリンチャーの方が速いですね。
僕が重視をしていない、登りのヒルクライム、ロードレースなら、重要項目が逆転してくるので、
チューブラーのホイールの点数は、高くなるはハズです。
それとコーナリング性能は入れていませんが、もし入れていたらチューブラーＢＯＲＡ系が１００点、ＺＩＰＰが６５点くらいですね。
断然コーナリングはチューブラーの方がいいです。ラテックスのベロフレックスが最高ですね。
それと価格も入れていませんが、これもＢＯＲＡが１００点で、ＺＩＰＰが６５点でしょうか？
意外とゴキソが伸びないですね。１００点を取ってません。
リムが明らかに、ｎｓｗに劣りますね。総合力で点数が伸びませんね。
この表は、頭の中を整理するにはお勧めです。
人によって重視すべきポイントが違うので、おのずとかけてしまう、ベクトルを
数値かできます。
車やカメラ、住む場所までにも、使えます。
若いころは、もてまくりだったので、交際相手もこの表で選んでいたものですよ。

平地重視なので、どうしても、アルミで、太いスポークのレーゼロ系は点数が低い傾向になりますね。
これも、登りのレースを主体とする人には、
点数が逆転してくるかもしれません。
レーゼロナイトＣ１７とレーゼロカーボンで、値段と点数が逆転してるような感じがしますね。
レーゼロナイトＣ１７のブレーキ性能とバランスの良さが際立ってますので、こうなりましたね。
レーゼロカーボンの良いところは、３０ｍｍハイトの高速順行性ですが、５０ｍｍや３５ｍｍに明らかに劣るのし、
巡行をとるなら中途半端すぎ、ブレーキが劣るので、総合バランスは綺麗な円になりそうだけど、全体に低い感じですね。
尖った１００点を取るホイールの方が、面白いですね。

これ森本さん本人のゴキソです（^^

全部で振れ取りとセンター出しは、行いました。
ＺＩＰＰが何もしなくてＯＫでしたね。
一番ゆがんでたのが、レーゼロナイトＣ１７．噂では中国生産となったらしいけど？
直し甲斐があるというか、した方がいいでしょうね。（５つ触ってきたけど、だんだん良くなってきた。組み付けに慣れてきたか？）

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FULCRUM Racing Zero NITE C17 のインプレをしてみます。
今まで、乗ってきたホイールに偏りがありますから、その辺りはご考慮ください。
http://harubow.webstarterz.com/?p=1180
一昨日書いたインプレですね。

ニップルが黒くなり、デザインも大人しくなり、マビックの高級感に近い感じになりました。

上が１７ｃ下が１５ｃで、エアボリュームがかなり違うと思います。
まず、家から出発して平坦の乗り出しで進みますね。ちょっと空気圧が高かったな？と思うほど、２５ｃは転がります。
重さは感じません。前作が1437ｇ今回が1518ｇです。

緩い登り坂３～５％４ｋｍくらいを登りましたが、速くてとても気持ちが良かったです。
一昨日のナイトのインプレのネガ部分を消してますね。
買い替えの価値があるか？と聞かれたら、『ある』と言えます。
ワンランク上のホイールになって、正常進化してます。

前作モデルのレーゼロを、ＺＩＰＰ４０４ｎｓｗと比べ、柔らかいと表現しましたが、新作のＣ１７はシャッキリしてます。
私の感覚ですが、今までのレーゼロシリーズは、縦剛性は非常に高かったのですが、横剛性が追いついていないんじゃないでしょうか？
言ってみればバランスが悪い。
Ｃ１７の新作とガチガチのｎｓｗを乗ったからこそ見えてきたんだと思います。
シャマル、シャマルミレを漕ぎが気持ちいいと、表現する方が多いのは、
Ｃ１５の時に縦剛性、横剛性のバランスが取れていたからじゃないでしょうか？
（縦剛性がＧ３組のミレはやわらかいからね。）
ナイトの新作はワイドリム化して、横剛性が上がり、縦剛性に追いつきましたね。
２５ｃの路面抵抗の少なさと、絶妙な剛性バランスでペダリングが軽い。ペダルを大きく回せるというか踏まなくても、ゴロゴロ登る感覚です。
Ｃ１５は薄い絨毯の上を走ってるような感覚でしたが（よく言えば路面を噛む感覚がある）、Ｃ１７ではそれが消えてシャッキリとクリアになった感覚です。

急斜面のダンシングも、シャッキリ気持ちいいいですね。
レーゼロカーボンも履いていまいしたが、また、違う感覚で、こちらは路面を噛む感じです。登りなら重量関係なく新作のＣ１７ナイトの方が速いかな？
とにかくバランスが良いです。
しかも、ブレーキがこれ以上ないほど最高です。（カーボンディープしか乗って来なかったからね。）
レーゼロカーボンの存在意義ってなんだろうと考えながら、平地スプリントに。

ただ平坦のスプリントは、ＺＩＰＰ４０４ｎｓｗに比べ遅くなりました。
いつも５８ｋｍ出して〆るんですが、
なんと今回は、５２ｋｍ。
全然違いますね。５０ｋｍ超えてから扇風機を回しているみたいに、もう回らないです。リムの段差とスポークの太さか？

いつもレーゼロナイトに乗っている、鈍感な嫁にレーゼロナイトＣ１７を履したら、
滑らかだなコレ。ダンシングが調子良いと言ってました。Ｃ１５より良いらしいです。平地はどうかと聞くと、わからないらしいです(^^)/

僕らは、シャマルミレとレーゼロナイトを乗り比べて、レーゼロを選びました。
シャッキリしてアルミらしい乗り心地？反応性とキビキビ感が気持ちいです。
対してシャマルは、ちょっとポワーとしてる感じでロングなら良いかも？柔らかく感じます。
レース志向なので( ｀ー´)ノ

商品リンク　Wiggleで、レーゼロナイト-c17 送料込み91349円

何本も検査、修正して思ったことがあります。
検査のサインが丁寧に書いている人が組んだものは、丁寧。
流れた線みたいな、雑サインの人が組んだものは、振れが出てる時がある。
急いで組んだからか？はたまた、性格か？
修正しますけどね。最近は良くなってきました。自分が一番最初に仕入れて乗っていましたが、当時はずれてましたね。特にシャマルのＧ３はズレズレでした。

また、エグザリット系はブレーキが鳴くと言われておりますが、それは、単純に調整不足なだけです(;・∀・)

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知らない人がいて、驚きますが、ブレーキの掛け始めに進行方向後方から接触して行き、握りしめるほどに、全体面が接触して微妙なブレーキコントロールが可能です。
カント（角度）を付けないと、いきなり全体面がリムに接触し力の逃げ場がなく振動します。これが音鳴りです。
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最近、ホイールバックが変わったんですよ。

デカール、外箱、ホイールバックが変更されています。カッコよさ倍増してますね！！

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チューブレスの振動の少なさや、路面の抵抗において、クリンチャが不利なのは、
否めません。
それは、単純に１００ｇのチューブが入り、エアーの容積が少ないからです。
対してチューブレスの弱点は、複雑なリム構造に加えタイヤそのものが重く、もっさりします。
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