チューブラーのＢＯＲＡ ＯＮＥ５０の連続パンクに嫌気が差したわけじゃないけど、
何よりチーム練習で山の中を１００ｋｍ近く走ることも多くなり、
チューブラーでは万が一パンクした場合に迷惑がかかるんじゃないかと？
カーボンクリンチャーの評価も上がってきているので、
ＢＯＲＡチューブラーと引き換えに、安く手に入ったので、思わず買ってしまった。
ＢＯＲＡ ＯＮＥ５０チューブラーに比べれば、クリンチャーなので漕ぎ出しはちょっと重いかな？程度に感じます。
ダンシングのキレは断然レーゼロカーボンです!!
思わずダンシングが上手くなってんじゃないかと錯覚しました。
レーゼロナイトも所有していますが、カーボンの方は、リムは軽さを感じる反面、アルミに比べれば剛性感（カッチリ感）が薄い。
レーゼロカーボンから、ナイトに乗り換えると、アルミの剛性感（カッチリ感）、重厚感（悪い意味でなく）も捨てがたい。と思う。
高速の伸びはリムハイト３０ｍｍなので、
さすがにＢＯＲＡ５０と比較して、４３ｋｍ位からは伸びない。４０ｋｍ巡航は楽しめますが、それ以上の速度域は楽しめない。
ただ、リムがワイド化していて２３インチから２５インチに変えたこともあって、
レーゼロナイトよりは伸びます。
（のちにコンチネンタル２５ｃの影響で、高速域が伸びるという結果に結びつきました。
タイヤが太すぎて、小石、枝を挟んでコンチ２５ｃはやめました。他メーカーの２８ｃと同じ。）
ヒルクライムは、
いつもの４ｋｍの登りは、ＢＯＲＡ３５チューブラーとの比較で、数秒の負け。（西湖１０ｋｍ平地ＴＴは数秒の勝ち。）
結局自分のレベルでは、ホイールの差は無い？
ダンシングは、ＢＯＲＡ３５よりはしやすいく、剛性が高く力が逃げない。一方で、クリンチャーなのでリムの重さを感じる。
ダンシング派や、激坂ならレーゼロカーボン。シッティングで綺麗に回すならＢＯＲＡ３５チューブラーかな？
良く言われるカーボンクリンチャーのブレーキ問題。
もちろんナイトの方が上で、アルミのナイトは吸い付くようなフィーリングで気持い。
対してレーゼロカーボンは、かけ続けると鳴き出す。
仲間としゃべりながら、１０ｋｍくらいズルズル下るのがカーボンクリンチャーとしては非常にイヤです。
１５分くらいブレーキをかけ続けるとキューキュー悲鳴が鳴って来て、明らかにリム良くない。
単独での下りは、富士スバルライン２４ｋｍを、下ってからリムに触っても６０度くらいかな？全然平気でした。
１００ｋｇくらいの外人がブレーキかけっぱなしの場合や、それとも真夏の気温４０°ｃくらいなら、カーボンクリンチャーは危険と言う意味かな？
通常の使用だと全く問題なしです。
ブレーキのフィーリングはBORAと同じです。
万能ホイルで、単独逃げじゃなければ、アルミに比べれば高速域もまずます伸びます。
軽さでは、ＢＯＲＡクリンチャー、に対抗はでき、
剛性もアルティメイト、ライトウェイトに対抗できる。
高いレベルで万能型なのですが、特化はしていないのが問題か？
練習も、本番もこれ１本で対応できる。
後日後のインプレです。結局手放してしましました。
すばらしい万能ホイールなんですが、１００点がないんですよ。
ブレーキはナイト、ミレに負け
剛性はｚｉｐｐ、アルティメイト、ライトウェイトに負け
高速順行性は、ｂｏｒａ、ｚｉｐｐに負け
軽さはでも、チューブラーホイルに勝てません。
どれか一点華があると、強みとしてそれを武器として生かす方法を考えて、実行できた時に感動するじゃないですか？
優等生すぎて、ちょい悪おやじの方がモテることが理解できました。
