今までは、コンチネンタルＧＰ４０００Ⅱの２５インチを使用。
コンチとの比較になります。
ミシュランパワーは、40ｋｍを35ｋｍで走行した場合に、約１０Ｗのパワー削減をうたっているので、
富士ヒルで３分くらい速くなるんじゃないかと？
それと、コンチネンタルは、太すぎて小石、枝などが挟まり自転車がギタギタに(泣き
コンチは、良いタイヤだと思うけど、流石にこれだけキズが付くと、使い続けられない。
触ると、タイヤの中央部が薄い。かなりぺライ感じで、ガラス踏んだら切れそうです。
装着してみるとコンチに比べて細い。縦の径も３ｍｍくらい小さい！！リムハイト３ｍｍ減（コンチネンタル２５ｃ比）
コンチネンタルは太いと聞いていたけど、実際は２８インチ位の太さだったんじゃないかと思います。
コンチは転がるねという感想を良くききますが、
正確には、『コンチは太いから転がり抵抗が少なく転がるね』です。
漕ぎだしは軽く、インナーチューブもハッチソンの軽量チューブに変えていたので、 いままでに比べ明らかに漕ぎだしが軽いです。
街中のストップ＆ゴーでは出足が軽い。
グリップは粘るような感じがあり、コンチの転がっていく感と違い、噛んでる印象。
コンチはゴムがカチカチなので、そう感じたのかも？
コーナーは安心して攻められ、いままで、接地感を掴むのにかなり気を使っていたんだと思いました。これはポイントが高い。
コンチＧＰ４０００Ⅱは、カチカチでポワポワという感じで、探りながらコーナーを倒さないといけない。（多分タイヤが太いから）
コンペティションはブレーキをかけながら、体重を前輪に預けながら曲がっていける。
非常に気持ちよく曲がれる。
ただ、タイヤが全体的に小さくなった影響で、高速域が若干伸びないか？
４０ｋｍ以上の巡航で伸びて行かない。
タイヤの太さで、仮想リムハイトが３ｍｍ減ったのと、タイヤボリュームが減って接地面が増えたと推測されます。
登り、下り、コーナリングはミシュランパワーコンプ
平地の直線巡行はＧＰ４０００Ⅱか？
でも、コーナーのタイトなクリテリウムは、ミシュランパワーコンプの方がトータルで速く走れると思われる。
ヒルクライムでは、軽いし速くなるでしょう。
宣伝のワットの削減というのは過大過ぎると思いますが、粘るのに進むという変な感じがします。
その後１０００ｋｍ位を走った感想。
サイドカットして２ｍｍくらい破けました。そこからチューブが飛び出してしまい。
自転車を立て替えておいたらチューブが勢いよく破裂しました。
１か月半で終わった。
やっぱりコンペティションはレース用で普段使いはどうかな？と思いました。
それで、エンデデュランスを購入。
西湖平地９．９ｋｍのＴＴ 平均速度３８．４ｋｍで、エンデュランスとの比較。
やっぱりコンペティションの方が、進む気がします。
タイトコーナーが多いのですが、その立ち上がり、コンペティションの粘るのに進むという感覚です。
それでコーナーの立ち上がりの速度の乗りがいい。実際のタイムに影響しているかわからないけど、気持ちがイイです。
対してエンデュランスの場合は、コーナーの立ち上がり普通です。
エンデュランスは極めてノーマルなタイヤと言う印象ですので、攻めた場合は、コンペティションの方が、良いかなと思いました。
晴れのレース用タイヤと言えそうです。
軽いし、良く進むのでヒルクライムには最適じゃないでしょうか？
ただ、噂では雨の日は滑るらしいです。僕は試していないけど、
レイン用と別れてますからね。これは文句がいえません。
ヤフオク出品中 ↓
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e226192708
