デュラ９１００ってどうかなぁ～ 乗りたいな～ あー乗りたいな～
人生ながくやっていますと、言霊じゃないけれど、言っていると向こうからやって来ることがわかりました。
口に出さないとダメですよ。
『９１００で組んだけど乗ってみる？』
ハイ来た！！
こちら、新型デュラエースを組んだＬｏｏｋ７９５＋レーゼロカーボン。
今まで不満のないデュラ９０００ですので、変速機にお金をかけても速くはならないだろうと。思っていました。
１時間ほど借りることができましたので、インプレしてみたいと思います。
シマノさん失敗だよ！！
僕なら、こうするね。
シマノ新型１２０００ 最上位グレード発売 ９０００は併売。
この性能だったら、他社は３年は、追いつけないだろうから、９０００と両方でシェアを確保。
パワーメーター付きの９１００Pはカラーリングを変えて、上級感を出す。何で同じカラー？
９１００ってなんか中途半端なネーミングだよね？
６８００と９０００の差以上に感じるのは、私だけかな？
９１００は、ギヤを変速する行為を、楽しめるレベルまで引き上げたように感じる。ギヤを無意味に変えたい。
この価値にお金を払うかどうかということかな？
９０００でも十分だし、レースでも不満はない。
けど、９１００は官能の部分にも刺激が入る素晴らしいフィーリング。
９０００の場合は、ストロークがどこまで押し込めば、チェンジするのか、微妙に曖昧な部分とナイロンの管を擦るような感覚があるけど、
９１００の場合が、上から下まで、同じ幅でスチャ、スチャと変則し、ワイヤーを感じない。まるで、レールに落とし込められたかのように、
変速終了したことが伝わってくる。
アップもダウンも同じフィーリング。
フロント側も、全然軽い押し込みで、正確に上がっていく。何しろアップが軽い。それが不思議で無意味に上げたり下げたくなる。
大げさに言うと、電動のボタンと、同じくらいの労力。
電動要らなくない？充電めんどうだし、トラブルも見えないしね。
この９１００の機械式は、どんどん変速させてみたい気持ちにさせてくれるほど、気持ちが良い。
９１００クランクの剛性も凄いね。多分剛性がさらに上がってる。微動だにしない。
シマノのステラというリールを思い出させます。回転が良すぎてハンドルを止めなくちゃならなくて、ダイワに変えたけどね。
ＬＯＯＫ７９５もデュラクランクにすることで、非常にバランスが良く仕上がっていて驚いた。
WishboneのＬＯＯＫ用ＢＢも相当いいらしいよ。（無責任）
以前は、剛性に偏りがあるように感じられたけど、まったくスキがない。これは更に、千切られそう予感満載です！！
ブレーキは、写真で見るよりもデカく感じら存在感がある。フィーリングは、レーゼロカーボンの為に、全力で掛けることができずで、わかりりませんでした。
クランクもシャフトが太く、黒くメチャ光輝いているので、写真で見るよりは存在感がある。６８００の黒ではない。
リヤに３０丁が入るのも、メリットでフロント５３丁３９丁を常備でいいじゃないかな？
２０１６年のツールを見ても、５４丁５５丁５６丁辺りを使って、リヤに３０丁や３２丁を使うのがスタンダードになってます。
トルク伝達の効率の良さと、重量増のデメリットを天秤にかけて、ギヤの大型化を選んだのでしょう。
という訳で、物欲が無かったけど、非常に欲しくなりました。
クリテにかけている私としては、スプリンタースイッチの使用感がどうなのか？それだけが気になります。
自分のドグマＦ１０に組んで１年使用しました。
９１００非常に良いです。この良さってあまり聞かないんですよ。インプレライダーって電動に乗っている方が多く、９０００から９１００に乗り換えって、
あまりいないんじゃないかな？
９０００より明らかに、引きが軽くなり、電動いらないから。
クリテリウムのレースもスプリンタースイッチが欲しいと思ったことは、一度もなかった。
ただ、登りで上ハンドルを持ちながら、変速したいとは思います。そこだけだかな？電動と紐の差は、充電も要らないし、楽です。
