ツールド・フランス限定バージョンとして発売されました、
ＧＰ４０００ＲＳですが、ＧＰ４０００ｓⅡとはコンパウンドが違い、
１２月中旬発売予定のＧＰ５０００と同じです。
７００C×２５で２１５g と４０００Ⅱｓ（２２５g）から１０ｇの軽量化。
１２％の転がり抵抗の削減、２０％の対パンク性能の向上とアップグレードされています。
（ ↑ ＧＰ５０００と同じ数字です。）
実際の重さ(*´▽｀*)
また、第三者機関による転がり抵抗のテストで、ＧＰ４０００ＲＳは、
ＴＴ専用タイヤ並みとも言える、非常に良い結果が出ています。
ＧＰ５０００は、『ＧＰ４０００ｓⅡ』の後継モデルとして何と１４年ぶりの新作になります。
ＧＰ４０００ＲＳはテスト的な販売でした。
詳しいテストデータと各メーカーの転がり抵抗がUPされております。
↓ ↓ ↓
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-4000-rs-2018
このＧＰ４０００ＲＳのインプレは、ほぼＧＰ５０００のインプレになると思いますよ(^^)/
↑ ウソでした!!
ＧＰ５０００から、タイヤの太さが変わってる((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
下記の記事をご参考ください。
http://harubow.webstarterz.com/?p=6808
びっくりだわ!!
というか、以前からコンチネンタルの表記がおかしかったのですが、他メーカーに合わせたのでしょう。
２３ｃが２５ｃでしたので、転がったのですが、フレームが擦れるたり、重量詐欺と言われたり
散々でしたからね。
ＧＰ４０００ｓⅡからの乗り換える方は、ワンサイズ上げてください。
という訳で、２８ｃ出品中です。
2本セット コンチネンタル グランプリ Continental Grand Prix GP 5000 28C クリンチャー
１０４００円（税込み＋送料５１０円）
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x631125695
２年前にＧＰ４０００ｓⅡ使用していたのですが、高速巡航はとにかく速かったです。
私の中の結論で、コンチネンタルの２５ｃは他社の２８ｃ並みの太さがあったからじゃないかと思っています。
２年前は、練習で平地タイムトライアルをしておりましたので、太いタイヤ＝平地巡航が速いを実際に体感していました。
ただ、ドグマ２のフレームクリアランスが取れず、フレームの塗装が削れたのと、
低速コーナーの、トラクションが不足で不安定なんです。コーナーが怖く、ＧＰ４０００ｓⅡは手放しました。
当時、日本の道路には２５ｃ不要論を唱える方が、結構な数いましたが、
私は、２５ｃの時代が来るなと思っていました。
そして、新しいコンパウンドになり、ＧＰ４０００ＲＳ/ＧＰ５０００は、弱点の低速コーナーが怖く無くなったんです!!
タイヤのグリップが若干改善されたようですし、タイヤサイド剛性を見直し、少し落としたのかもしれません。
ＧＰ４０００ｓⅡは、タイヤを路面に押し付けようとしても、変形が無くて、
グリップ力を引き出せませんでした。タイヤの太さもあってか、コーナリング中に
ふわふわ、ふわふわ。そのくせタイヤ自体は硬いので、しっかり路面に押し付けられませんでした。
ＧＰ４０００ＲＳもコンチ独特の、ゴムの塊っぽい感触はある物の、喰いつきます。
面倒なので、箇条書きでインプレ。
コンチＴＴからの履き替えての感想。
ＧＰ４０００ＲＳは若干重量が重く感じ、タイヤの存在を意識させられる。平地巡航は同じくらい良い。
グリップは４０００ＲＳの方が上で、１８０度ターンのある大磯クリテリウム用に履き替えたのでインプレしてます。
ゴムは硬そうで、耐久性、パンク耐性もありそう。
高速コーナーは、以前のＧＰ４０００ｓⅡのふわふわした感触がよみがえりました。
サイドの剛性が高く突っ張るのか？高速コーナーの感触は良くない。
普段使いできて、転がり抵抗がコンチＴＴ並みなので、ＧＰ４０００ＲＳ又はＧＰ５０００で決まりか？
ピレリＰ ＺＥＲＯとの比較
Ｐ ＺＥＲＯ乾いた走行感で、コンパウンドもサラサラしている。重量も軽く感じる。
ＧＰ４０００ＲＳはゴムゴムしい粘る走行感で、路面への食いつきが重さに感じる。高さのある段差に突っ込んだ場合は、
Ｐ ＺＥＲＯはタイヤが吸収しますが、ＧＰ４０００ＲＳはそのまま上に車体が跳ねる。
路面が悪い場合は、Ｐ ＺＥＲＯのいなす感じが好感が持てる。
実はピレリＰ ＺＥＲＯの方が、走行感は好み。
ただ、実際速いのはＧＰ４０００ＲＳ/ＧＰ５０００だと思う。
その他比較
ＩＲＣアスピデほどは、跳ねない。
ｚｉｐｐ＋アスピデは硬すぎて最悪の組み合わせだったな。ラテックスチューブで何とか、運用したけど、アスピデが嵌めにくく爆発とか…..
今はこれ
Tubolito Tubo Road tube 700C SV 42ｍｍ40ｇ滑るのではめ込みミスもありません。↓ ↓ ↓
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f317413422
ミシュラン コンペティション 転がり抵抗は低く走るタイヤだけど、
すぐパンクするタイヤという印象。タイヤ自体も細い。
第三者機関でのデータでコンペティション並みの数値が出ているので、コンペティションを選択する理由がなくなってしまった。
ミシュランエンデュランス 攻めない走りなら、すべてにおいてバランスの良いタイヤ。
平地で、平均速が２５ｋｍ位ならＧＰ４０００ＲＳ/ＧＰ５０００より良いと思う。
攻めるばかりが、自転車の楽しみ方じゃないし。
ビットリア ルビノプロ
乗った瞬間に、ソフトな乗り心地で、ＧＰ４０００ＲＳ/ＧＰ５０００と対局のタイヤ。
平地巡航は、他のタイヤに比べて遅い。
荒れた道路や体重が重い方、荷物を多く積んで走る場合。２０ｋｍ位で走る方には、ＧＰ４０００ＲＳ/ＧＰ５０００より良いと思う。
シュチュエーションで選べば良いと思う。
ドイツ第三者機関のデータですが、チューブレスＵＳＴより転がり抵抗が低いのですが（謎
それと、ピレリ Ｐ ＺＥＲＯは上記表では隠れていますが、コルサＧの１つ下です。
私、バイクのレースもしていたので、この動画参考になりますよ。
初めて、冬の大磯クリテリウムに行った時、自然にタイヤウォーマー探した。
バイクのレースでは、タイヤウォーマーは当たりまえだし、自転車にも有効だと思うけど。
プロがＴＴのレースに使いだせば、一般化されると思うけどなぁ～