嫁に貸し出していた、コスミック プロ カーボン SL UST が、走行中に何か踏んだようで、
プシューーーーシューーーーーと凄い音。
真っ白なシーラントが飛び出しています。やばい!!
指で押さえていると、シーラントが固まるのか、一時的に止まります。
走りだして、シーラントが削れると、プシューーーーシューーーーー
穴は、小さいようで３０ｇのシーラントの途切れることなプシュ――――
それを、３回くらい繰り返しながら、５ｋｍくらい走り家までたどり着きました。
シーラントで止まらないので、ゴムのりで、固めたらどうだろうか？
Ｙ‘Ｓロードにて、
私『チューブレスのＵＳＴがパンクして、シーラントで塞がらないのですが、塞ぐパッチとかあるんですか？』
店員『チューブレスのＵＳＴがパンクして、シーラントで塞がらないパッチとかあるんですか？』
私『チューブレスのＵＳＴがパンクして、シーラントで塞がらないのですが、塞ぐパッチのような物とかあるんですか？』
店員『チューブレスのＵＳＴがパンクして、シーラントで塞がらないパッチのような物という商品はあるんですか？』
店員『だから、そういう商品があるんですか？』
私『だから、そういう商品があるんですか？と聞いているのですが？』
店員『無いですね。それ、ダメなやつですね。』
私『無いんですか。それ、ダメなやつですか？』
店員『それ、そうなりますね。』
私『それ、そうなりますか。』
コントか…….
オフロードタイヤのチューブレスの場合には、細いゴムの棒に、ゴムのりを付けて、ねじ込んで、カットする方法があると思います。
ただ、突起しているので、路面に直に穴部分が接触しないのですが、ロードの場合には、ゴムの突起が無く、スリック状になっているので、走るたびに、
直に当たってしまいます。
ロードタイヤの場合は、『それ、ダメなやつですね。』とのことです。裏から、ゴムのりで補強して見ましたが、ダメでした。
一世代前のチューブレスよりも、パンクは断然しにくいですが、やはりコストは、クリンチャーよりかかりそうですね。
クリンチャータイヤも、よく見るとキズだらけで、穴が空いている位のキズもあります。
でも、チューブに被害がなければ、そのまま走れますが、
チューブレスの場合には、まずシーラントで塞ぎますが、それ以上の穴に対しては、タイヤの総取り換えしかありません。
しょうがないね。
ＵＳＴ系のホイールのデカールがマイナーチェンジされて、タイヤもマイナーチャンジしているので、
せっかくなので、新しい２０１９年もモデルにしました。デカール前後違うけど、まぁいいや。
あれっ 何かが違う。スッキリしている。
２０１９年モデル ↑ ↑ ↑
ヒゲが約１/５に減っています。
前作は、多すぎで空気抵抗になりそうなほどの、ヒゲの量だったので、エアロ効果がＵＰしそうです。
というか、製造段階でヒゲは出来るものなので、そもそも、作っている鋳型が違うハズです。
で、２８ｃを見るとデカールだけ変わっていて、ヒゲは以前の多さとか？なぞ。
２０１９年モデルは、この印にバルブを合わせるという、意図でしょうね。
あれれーーー？
タイヤの溝が、逆じゃね？？？
印字ミス？
取り敢えず、ググる。
これ、２０１４年頃から、話題になっていたんですね。その時はフロントのみ
通常の感覚から、反対方向で、リアは通常感覚だったようです。
ＵＳＴに関しては、前後が通常感覚と逆になっていました!! 知らなかった～
レース用タイヤ のアドバン ネオバＡＤ08Ｒ はどうなってる？
やっぱり、進行方向に中央に溝、サイドに遠心力で水捌ける。その流れが普通だと思うのだが？
ポテンザRE-71R？
だよな？
バイクもそうだよな～
えっ
ぎゃーーーーー？？？ フロントは逆なの？
自転車ブログ界隈の皆さんは、あれっとなって、マビックの指定方向に従うようですが、のむラボさんは、我が道を行く。
http://pass13.blog.fc2.com/blog-entry-1235.html
私も、我が道を行きます!!
だって、そうっちの方がカッコいいし(^^)/
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