チームスカイは、スポンサーを降りて、Team Ineos’ に決まりましたが、
既に、Team Ineos’ の体制でテストしているようです。
Ｆ８後期からＦ１０まで、使用されていた、ステムは変更になるようですね。
こちらは、リムブレーキですが、Ｄｉ２のワイヤーは内装されるようですね。ようやくという感じです。
Ｆ１０の時は、『うわっかこいい!!』と思いましたが、
今回は、微妙かな？でも、写真より有機的な陰影があるので、（ピナレロのうねうねが復活です。）
実車の方がかっこ良く見えそうです。
Swiss Sideという、F1の世界で50年間も研究・開発に携わってきた企業と、冬に契約しているので、
これ、エアロを追求したうねうね？
現在発表されてから、３時間で、アクセスが殺到しているのでしょうか？見れません。
http://www.pinarello.com/en/bikes-2019/road/dogma-f12/
詳細を見たいですね。
日本時間の朝に見れました。
——完全なケーブル統合
New Talon Ultra内蔵ハンドルバーを使用した場合の抗力が5％減少*
新しいフォークとフレームで7,3％の抗力低減*
時速40kmで8ワット節約*
* F10と比較して——-
Ｆ１０でも、十分速いので、更に８ｗ節約なら加齢の加速に勝てそうだな。でも、冷静に文字を追うとＦ１０ディスクとＦ１２ディスクとの比較なので、
Ｆ１０リムと比較して欲しいな。
トレックのマドンも、マドンリムの方がエアロ性能が高いし。
——Dogma F12は横剛性を10％増加させました。
フレーム全体の重さは変わりません。——-
私のレベルでは、横剛性不足は、まったく感じません。
——フォークのねじれを40％削減
DOGMA F10と比較して——
ねじれていたのか？
——これまでにハンドルバーがプロジェクト全体の中で決定的な成功を収めたことはありません。
以前のTalon Aeroよりも8％剛性が高く、空力抵抗が5％少なく、10％軽量化されています。——
一体型使用していますが、下に押すと、タイヤが押しつぶされる感覚が伝わります。岩のような剛性が更に８％ＵＰか。
以前書きましたが、ベンジに対して、唯一劣っている感じられたのが、ＢＢ周りの剛性感。
そこは、イタリアンＢＢを採用しながらボリュームＵＰしていますね。
Unveiled today, the successor to the Dogma F10 is claimed to reduce drag by 7.3%,
equating to an 8 watt saving at 40kph (25mph) and has been designed from the outset with disc brakes,
alongside a regular rim brake version, thus keeping both camps happy.
今日明らかにされた、Dogma F10の後継者は40kph（25mph）で8ワットの節約に相当して7.3％まで抗力を減らすと主張されて、
そして通常のリムブレーキバージョンと一緒に最初から設計されて キャンプは幸せです。
The new Dogma F12 frameset will cost £5,000, the F12 Disk frameset £5,200. The Talon handlebar on its own is £750.
If you want a complete bike, builds are priced from £9,500 up to £12,000. There’ll just three paint jobs available in the UK – Black on Black, Red and Black and Team Ineos.
新しいDogma F12フレームセットは5,000ポンド、F12ディスクフレームセットは5,200ポンドです。 Talonハンドルバーはそれ自身で£750です。 あなたが完全な自転車を望むならば、造りは£9,500から£12,000まで値を付けられます。 英国では、ブラックオンブラック、レッド、ブラック、チームイネオスの3つのペイントジョブしか利用できません。
半強制的に、ｍｏｓｔ一体型ハンドルですね。75000円は、するな～
Pinarello has offered disc-equipped Dogmas in the past but they’ve merely been an afterthought, disc brakes tacked onto a frame originally conceived for rim brakes. With the Dogma F12 the Italian company has developed both a rim and disc brake version on two development paths, with fundamental technology shared across both but different approaches where required, such as the new 40% stiffer fork on the disc bike. The rim brake model also moves to direct mount brakes years after they were first introduced by Shimano.
Pinarelloは過去にディスク装備のDogmasを提供していましたが、それらは単なる後付け、ディスクブレーキはもともとリムブレーキ用に考案されたフレームに取り付けられていました。 Dogma F12により、イタリアの会社は2つの開発経路でリムとディスクブレーキの両方のバージョンを開発しました。リムブレーキモデルは、Shimanoによって最初に導入されてから数年後にダイレクトマウントブレーキにも移行します。
新しい自転車は抗力の平均7.3％の減少を提供する。 テストされたすべてのヨー角で、それは自転車に来る風の方向です – 新しいDogma F12ディスクはDogma F10ディスクより少ない抗力を生み出します
A key aim of the Flat Back downtube when it first appeared on the previous Dogma F10 was to reduce drag around the water bottle. With the F12, it has reshaped the bottom bracket to allow the cage to be mounted 5mm lower and helping to improve airflow around the bottle.
The fork has been lightly updated with a large profile top section of the fork legs that helps to improve airflow over the top half of the fork. On the F12 Disk the drag has been reduced by 15.7% compared to the F10 Disk.
Developing the F12 Disk was a high priority for the Italian firm. In the past, the disc brake version of the Dogma has appeared a simple afterthought, but that is no longer the case, and it shows in the aero claims being made for the new disc-equipped Dogma
フォークはフォークの上半分の上の気流を改善するのを助けるフォーク足の大きいプロフィールの上のセクションと軽く更新された。 F12ディスクでは、ドラッグはF10ディスクと比較して15.7％減少しました。
F12ディスクの開発はイタリアの会社にとって最優先事項でした。 過去には、Dogmaのディスクブレーキ版は単純な後付けのように見えました、しかしそれはもはや当てはまりません、そしてそれは新しいディスク装備のDogmaのために作られているエアロクレームに示されています。
Pinarelloによると、節約のいくつかは可能な限り多くのケーブルをフレームの内側に収容することによって達成されたという。それはCFDテストがその新しいハンドルバーとヘッドセットデザインが風にさらされてそしてそれらがブレーキへの接続であるので避けられない短い部分の住宅のために残りの１５％でケーブル抵抗を８５％減らすことを示した。
新しいフレームとフォークの結果は、F10と比較して前述の7.3％の抗力減少です。
5％の抗力低減に貢献するのは、新しいTalon Ultra統合ハンドルバーです。 Pinarello氏が指摘しているように、自転車の前面の総表面積の20％はハンドルバーから来ているため、2015年に最初に導入されたオリジナルのTalon統合ハンドルバーを改良しました。これを行うために、ハンドルバーはケーブルのためのチャンネルを持っています、そしてステムの後部はケーブルがフレームに直接入ることができるように拡大されています。
Away from the aerodynamic improvements, Pinarello has also improved the stiffness to ensure the new bike hits the desired goal of “maintaining the all- around” characteristic, which means a stiff and light bike, with excellent aerodynamic balance” leading to what the Italian company calls the “Pinarello feeling.”
A redesigned bottom bracket and beefed up chainstays improve stiffness by 10% compared to the F10, a new fork on the disc brake model reduces twisting from the disc brake forces by 40%, and the new handlebar is 8.6% stiffer and 10.3% lighter than the Talon Aero. Other key changes are improved tyre clearance, the Dogma F12 will now take a 28mm tyre. There’s compatibility with all mechanical and electronic groupsets with fully internal cable routing.
The frame is still made from T1100 1K Dream Carbon with Nanoalloy Technology with a claimed weight, for a raw unpainted frame (that’s just cheating!) of 820g. The Dogma F12 Disk is just 20g more at 840g.
エアロダイナミクスの向上とは別に、ピナレロは剛性も向上させ、新しいバイクが「オールラウンド」特性を維持するという目標を達成することを確実にしました。 「ピナレロ感」と呼びます。
デザイン変更されたボトムブラケットと強化されたチェーンステーは、F10と比較して剛性を10％向上させ、ディスクブレーキモデルの新しいフォークはディスクブレーキ力からのねじれを40％減少させます。タロンエアロ。他の重要な変更はタイヤクリアランスの向上です、Dogma F12は今28mmタイヤを使います。完全な内部ケーブル配線を備えたすべての機械的および電子的なグループセットとの互換性があります。
フレームはまだT1100 1K Dream CarbonとNanoalloy Technologyを使用しています。未塗装の未加工フレーム（単なる浮気です）は820gです。 Dogma F12ディスクは840gでさらにわずか20gです。
It has enabled Pinarello to meet the growing disc demand whilst not alienating those who prefer rim brakes, but does seem a hefty investment to essentially design two different bikes.
“We are facing a situation in which on one hand, there is the natural evolution of the cyclist’s needs towards disc brakes due to their safety and constant performance. On the other hand, there are those who still prefer a bicycle with traditional rim brakes due to weight savings,” explains Pinarello.
“This way we were able to apply common improvements, but at the same time study specific and dedicated technical solutions for each model.”
それはPinarelloがリムブレーキを好む人たちを遠ざけずに増大するディスク需要を満たすことを可能にしました、しかし本質的に２つの異なる自転車を設計するための多大な投資のようです。
「一方では、安全性と安定した性能により、ディスクブレーキに対するサイクリストのニーズが自然に進化する状況に直面しています。一方、軽量化のために伝統的なリムブレーキ付きの自転車を好む人もいます」とPinarello氏は説明します。
「このようにして、私たちは共通の改善を適用することができましたが、同時に各モデルのための特定のそして専用の技術的解決策を研究しました。」
F10との比較。リム、ディスクと両方ありますね。
買い替えか？
オリンピックイヤーに、シマノと合わせ一緒にモデルチェンジすると思いましたが、予想より１年早かったです。
ピナレロとシマノの距離は近いですからね。
やはり、ディスクロードの開発遅れで、一刻も早く出しておきたかったんでしょうね。
ピナレロだけ、登りも平地もドグマ１本なので、エアロロードとヒルクライム用両方買うならお安いですよ。
ハンドル別買で１４０４０００円。パワーメーターとハンドル、ホイール入れ替えで１８０万円あれば収まるので、お得ですよね？
リム版に関しては、特に変わった場所は、Ｄｉ２の内製化、ハンドルの５％のエアロ化、ＢＢ周りの剛性ＵＰ、ダイレクトブレーキ。
まぁ実際は、タイムに影響しないでしょう。リム版に関しては、安くなったＦ１０を狙うのも『あり』です。
ディスク版は、ベンジ、マドン、サーベロと比較して他社何％ＵＰという、こともなさそうですが、後発なので、悪くもないでしょう。ただ、値段は２割増しか！？
イタリアンらしい曲線美は、楽しめそうです。←これ大事
どの道、肝心なハンドルが間に合っていないようですし、（ＭＯＳＴは供給が不安定な印象があります。）
カラーも出そろっていない。納期が夏過ぎるなら、今年１年様子見して、シマノが、無線電動１２速と同時に完成車購入が、ベストタイミングかな？